Гэта навіна для тых, хто думаў, што Кітай хоць неяк будзе на Лукашенку ціснуць з-за мяжы замкненай. Кітаю тое як укус камара.
Ж
19.09.2025
Падаецца, што гэта панты. Большасьць кантэйнеравозаў ня мае лёдавай клясы, у асаблівасьці буйных, а кошт ледаколаў для суправаджэньня даволі кусачы. Ды й кошт страхоўкі значны. Такая дастаўка падвышае кошт кітайскіх тавараў, і наўрад ці гэта будзе лінія, ўлічваючы зімовы перыяд, калі надвор'е і лядовыя ўмовы могуць надоўга спыніць навігацыю. А заяўленыя 14 дзён зусім ня факт, там будуць страты часу, навігацыя запатрабуе, тыя ж ледаколы не паляцяць на хуткасьці 21 вузел, як кантэйнеравоз, ды й кантэйнеравоз у тых водах наўрад-ці пойдзе сваім крэйсерскім ходам... І потым, Кітай няхіла ўклаўся ў наладжваньне інфраструктуры наземнай дастаўкі чыгункай... Канечне, кітайцы могуць і ахвяраваць прыбыткамі, дзеля дыверсыфікацыі шляхоў дастаўкі, там можна чакаць на што заўгодна.
Што да звыклага маршрута цераз Суэц, покі не было выпадкаў атакі кітайскага флоту піратамі альбо абстрэлу ў Чырвоным моры. Ну, там звычайна страчваюць час у чаканьні чаргі(каравана) для праходу Суэцкім каналям, а больш перашкодаў няма, Сінгапур і Малакку яны пралятаюць не скідаючы хады.
Найперш не галасі!
19.09.2025
Ж, гэта навіна 10-ці гадовай свежасці. Кітай даўно спрабуе вазіць грузы праз Паўночны Ледавіты акіян. Навіна тут хіба што Еўропа пачала прагаворваць ўголас стратэгічнае значэнне кітайскіх памкненняў. Прагаворваць уголас, што свет змяняецца.
Ж
19.09.2025
Найперш не галасі! , спрабаваць надзець штаны не азначае насіць штаны.
Найперш не галасі!
19.09.2025
На пачатку вайны чыгункай ішло 4-6%% ад агульнага аб'ёму. І гэты шлях па-за канкурэнцыяй з марскімі перавозкамі. Кантэйнер ў Еўропу ідзе морам 2 ці 3 месяцы. Можа ісці і даўжэй. І гэта толькі да порта. Кітайскія парты перагружаныя, працуюць напоўніцу і больш. Кантэйнер па чыгунцы не да порта, а ўжо да горада прызначэння ідзе 11 дзён. Па чыгунцы звычайна ідуць грузы, якія немагчыма, або непажадана адпраўляць морам. Менавіта таму Беларусь ужо колькі год як правяла мадэрнізацыю чыгуначнай каляіны для павышэння хуткасці руху цягнікоў. За чые грошы рабілася ня ведаю, але зрабілі. Чыгуначны шлях крытычна важны для Кітая.
Найперш не галасі!
19.09.2025
Міністар замежных спраў Кітая прыляцеў ў Варшаву назаўтра. Узроўня пасла, як бачым, было недастаткова. Узгадайце, куды і з якой нагоды выбіраўся з дому той кітайскі міністар.
Вася
19.09.2025
Дело в данном случае не в объёмах, а в том, что через Беларусь и через море везут РАЗНЫЙ товар. Через РБ не везут машины, промышленный товар, большие партии товара. Это просто не выгодно везти по ЖД. Через РБ везут товар со "срочной доставкой", товар, который нужно доставить в течении нескольких дней. Например то, что люди заказывают на Алиэкспрессе и подобное. А так придется Китаю создавать склады в Европе, "омертвлять" там партии товара. Это - неимоверные деньги. А другого быстрого пути нет. Самолетом возить - ещё дороже. Именно поэтому Китаю важен этот путь.
Может так
19.09.2025
Глобальное потепление называется ЗАКРЫТИЕ ГРАНИЦЫ, по причине дебильства Руководства Беларусии
Кітай выпрабоўвае маршрут у Еўропу праз Арктыку. Беларусам застаецца ўздыхнуць
Канечне, кітайцы могуць і ахвяраваць прыбыткамі, дзеля дыверсыфікацыі шляхоў дастаўкі, там можна чакаць на што заўгодна.
Што да звыклага маршрута цераз Суэц, покі не было выпадкаў атакі кітайскага флоту піратамі альбо абстрэлу ў Чырвоным моры. Ну, там звычайна страчваюць час у чаканьні чаргі(каравана) для праходу Суэцкім каналям, а больш перашкодаў няма, Сінгапур і Малакку яны пралятаюць не скідаючы хады.
Навіна тут хіба што Еўропа пачала прагаворваць ўголас стратэгічнае значэнне кітайскіх памкненняў.
Прагаворваць уголас, што свет змяняецца.
І гэты шлях па-за канкурэнцыяй з марскімі перавозкамі.
Кантэйнер ў Еўропу ідзе морам 2 ці 3 месяцы. Можа ісці і даўжэй. І гэта толькі да порта. Кітайскія парты перагружаныя, працуюць напоўніцу і больш.
Кантэйнер па чыгунцы не да порта, а ўжо да горада прызначэння ідзе 11 дзён.
Па чыгунцы звычайна ідуць грузы, якія немагчыма, або непажадана адпраўляць морам.
Менавіта таму Беларусь ужо колькі год як правяла мадэрнізацыю чыгуначнай каляіны для павышэння хуткасці руху цягнікоў. За чые грошы рабілася ня ведаю, але зрабілі.
Чыгуначны шлях крытычна важны для Кітая.
Узроўня пасла, як бачым, было недастаткова.
Узгадайце, куды і з якой нагоды выбіраўся з дому той кітайскі міністар.