Калі прадаць проста цяпер, грошай на закрыццё крэдыту не хопіць. Колькі страціў Belgee за год?
Ці варта мяняць стары прэміум на новы «бюджэтнік» у крэдыт? Дзяўчына праз год пасля пакупкі Belgee S50 падвяла вынікі: фінансавая матэматыка была бязлітаснай. Колькі аўто страціла за год і што ўбачаць спецыялісты на пад’ёмніку?
Год таму журналістка Onliner змяніла стары і дарагі ў абслугоўванні прэміум на новы кітайскі «бюджэтнік». Без мам і татаў, але з крэдытам: у беларускіх рублях, з грэйс-перыядам і на 10 гадоў. Зараз яна паспрабавала здаць машыну дылеру ў трэйд-ін і расказвае пра свой досвед.
Уражанні ад Belgee S50 пасля 25 000 км прабегу
Пачну з агульных уражанняў і эмоцый ад машыны пасля года яе эксплуатацыі. Галоўная праблема ў тым, што эмоцый як такіх няма: гэта камфортны бюджэтны седан (настолькі, наколькі «бюджэтнік» у прынцыпе можа быць камфортным) для спакойнага перамяшчэння з дому на працу і па справах. Дарэчы, я не пашкадавала, што пры куплі аўто ў дылера палепшыла шумаізаляцыю, наклеіла ахоўную плёнку і абнавіла ПЗ (цяпер у мяне ёсць магчымасць выносіць на планшэт навігатар, уключаць YouTube і г. д.).
Дзякую сабе таксама за выбар максімальнай камплектацыі: падагрэў руля і сядзенняў, функцыя дыстанцыйнага запуску рухавіка вельмі радавалі гэтай зімой, а летам я заўсёды езджу з адкрытым люкам (не вельмі люблю кандыцыянеры) — яшчэ адна перавага Flagship.
У цэлым, калі вы ставіцеся да машыны ўтылітарна і часцей за ўсё перасоўваецеся ў адзіночку ці з кімсьці ўдваіх, то наўрад ці S50 вас моцна расчаруе. Не проста так я напісала пра колькасць чалавек у салоне: не раз заўважала, што калі аўто забіта людзьмі, то яму нават у невялікую горку паднімацца цяжка.
Што тычыцца недахопаў, то яны ўсе тыя ж: атмасфернаму матору жудасна не хапае дынамікі, а каробка рэгулярна «штурхаецца» і «падтуплівае» пры наборы хуткасці. Чакаю найбліжэйшы ТА, дзе мне паабяцалі перапрашыць КПП і вырашыць праблему.
Але ў астатнім усё цудоўна: пасля зімы ні «жукоў», ні сколаў. Жывое лабавое, жывы салон. Так, дзе-нідзе з'явіліся драпінкі, але за гэта варта дзякаваць кудлатаму чатырохлапаму пасажыру, які стабільна раз на тыдзень катаецца на заняткі дрэсуры. А дарэчы, прабег: на адометры зараз крыху большы за 25 000 км. Для мяне гэта невялікая лічба, але справа ў тым, што маецца яшчэ другі аўтамабіль, а таксама магчымасць карыстацца службовай машынай, карпаратыўным таксі і ў дадатак рэгулярна браць машыны на тэст-драйв.
Дарэчы, я вельмі перажывала за падвеску: жыву за горадам, і яшчэ ніводзін кур'ер не ўпускаў магчымасці распавесці мне, што дарогі ў маім пасёлку — найгоршыя ў яго практыцы. Але ні скрыпаў, ні іншых старонніх гукаў з боку колаў пакуль не чуваць. Калі я на адным з ТА распавядала пра свае асцярогі майстру-прыёмшчыку і прасіла больш старанна агледзець хадавую, ён рытарычна спытаў у адказ: «А чаму там ламацца?», намякнуўшы на тое, што ззаду ў аўто — балка. Але пры гэтым знаёмыя знаёмых застрашвалі заменай пярэдніх рычагоў у першы год — маўляў, нехта нават з такім сутыкаўся.
Такім чынам, ці шкадую я пра рашэнне перасесці на новы «кітай»? Не. Ці хацела б я хутчэй выплаціць крэдыт і перасесці на нешта вясёлае, зараджанае і прыгожае? Яшчэ як.
Колькі страціў Belgee S50 у цане за год? Ацэнка і агляд на пад'ёмніку
Але галоўны мінус «кітая», як усім вядома, — гэта тое, як такія машыны страчваюць у цане. Едзем да дылера Belgee — у салон «Атлант-М».
Спецыялісты «Атлант-М» зладзілі поўную праверку — мала ці што, чым расчаруе машына пасля зімы. Аўтамабіль адразу заганяецца на пад'ёмнік: спецыяліст аглядае кузаў, дно, круціць колы, падсвечвае ліхтарыкам элементы падвескі. Сур'ёзных мясцін карозіі не знойдзена (не дзіўна, бо ўсё добра апрацавана «антыкарозійкай»), хадавая таксама без нараканняў. Спецыяліст звярнуў увагу на тое, што тармазныя калодкі «жывыя» толькі напалову, але, паводле яго прагнозаў, да чацвёртага планавага ТА яны дацягнуць, таму не страшна.
Камп’ютар «пачытаў» памылкі: актыўных няма, ёсць толькі адна «гістарычная», звязаная з рулявым кіраваннем.
А цяпер да галоўнага. У якую суму ацэняць гадавалую машыну? Барабанная дроб… $16 000 па курсе, або 45 324,80 рубля. Нагадаю, аўтамабіль купляўся ў канцы сакавіка 2025 года за 67 800 рублёў. То бок за год ён страціў 33,15% свайго кошту, калі лічыць у рублях. Ну ці траціну кошту.
Калі ў машыны быў прабег 5500 км, тры розныя дылеры ацанілі яе на $16 000 (48 000 рублёў у чэрвені), $14 500 і $15 000. Лыжка мёду ў гэтай бочцы дзёгцю: атрымліваецца, самы вялікі «абвал» кошту ўжо адбыўся і аўтамабіль выйшаў на сваё «плато».
Колькі прыйдзецца плаціць, калі я захачу перасесці з Belgee S50 на X50 проста цяпер?
Паколькі мы ўжо ў салоне Belgee, што калі я проста зараз захачу памяняць свой S50 на X50. Колькі мне прыйдзецца даплаціць у маёй канкрэтнай сітуацыі? Адкрываю інтэрнэт-банкінг: доўг за крэдыт складае 53 445,40 рубля. А машыну ацанілі, паўтаруся, на 45 324,80…
То бок калі я проста цяпер прадам яе дылеру, то ўсё роўна застануся вінаватая банку 8 120,60 рубля.
Так, аўтамабіль страціў у цане больш, чым я паспела выплаціць за яго за год.
Такім чынам, каб перасесці на красовер з седана (улічваючы аванс 25%), мне трэба мець на руках 23 345,60 рубля. Пасля гэтага я адкрыю новы крэдыт, так бы мовіць, з нуля і на 10 гадоў.
Колькі каштуе кожны месяц на крэдытным Belgee S50?
Напрыканцы — яшчэ крыху матэматыкі. Падлічым, у якую рэальную суму мне абыходзіцца валоданне седанам за месяц.
Паліва. Пры прабегу 2080 км на месяц і расходзе 8л/100км — прыкладна 444 рублі.
ТА. Зыходзячы з прабегу — каля 77 рублёў на месяц.
Мыйка. Каля 110 рублёў.
Шынамантаж і гума. Прыкладна 27,5 рубля (з улікам пакупкі камплекта на 3 сезоны).
Каска. 139 рублёў на месяц.
«Аўтаграмадзянка» і тэхагляд. Каля 10,7 рублі на месяц.
Крэдыт. Штомесячны плацёж у грэйс-перыяд — каля 760 рублёў.
Разам штомесяц новая машына абыходзіцца мне на 1568,2 рубля. Ці танней утрымліваць і абслугоўваць патрыманы прэміум? Пытанне рытарычнае — і ў кожнага будзе свой адказ.