В Беларуси подорожают новые автомобили, а выбор у дилеров станет более скромным. Что изменяется
Правительство приняло важные изменения в законодательстве, регулирующем ввоз новых авто юридическими лицами. Вот как это отразится на белорусском автомобильном рынке.
Иллюстративный снимок: Look By Media
Что изменится?
По факту подписанные правительством изменения — это скорее возвращение на довоенные рельсы, чем что-то принципиально новое. Но это не делает событие менее важным.
Дело в том, что до 2022 года более 80% новых машин, которые официально продавались в Беларуси, были российской сборки. А поскольку в ответ на российскую агрессию против Украины мировые автопроизводители закрыли свои заводы на территории РФ и приостановили поставки компонентов для АвтоВАЗа, на рынке быстро возник дефицит.
Чтобы сгладить проблему, белорусские власти упростили правила ввоза авто юридическими лицами, разрешив поставлять в страну машины без получения сертификата «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС).
Это позволило юридическим лицам официально поставлять автомобили без получения ОТТС, которое может стоить даже несколько сотен тысяч долларов для одной или нескольких моделей авто. Вдобавок его получение затягивается по времени, и весь процесс может легко занять целый год.
Вместо дорогого ОТТС достаточно было получить заключение об оценке единичного транспортного средства. То есть сертификация стала скорее формальностью.
Но постановление №372 отменяет упрощенный порядок ввоза автомобилей юридическими лицами. Оно вступает в силу 8 августа — через 30 дней после его официального опубликования.
Зеленый свет для «электричек» до 2026 года
При этом действие части пунктов документа не распространяется на заключения об оценке единичного транспортного средства, оформленные до вступления в силу этого постановления, если речь идет об авто с двигателями внутреннего сгорания или гибридах.
Для электромобилей переходный период будет действовать до 1 января 2026 года.
Иллюстративный снимок: «Наша Ніва»
Это сделано для того, чтобы поставщики могли завершить поставки машин, которые уже были заказаны или куплены в третьих странах.
Разнообразия станет меньше
Возвращение к старой схеме, когда импорт авто юридическими лицами разрешен только после получения дорогого ОТТС, приведет к тому, что поставщики будут вынуждены отказаться от поставок ряда моделей. А цены на модели, получившие сертификат, вырастут, так как он стоит недешево.
Поскольку из-за описанных нововведений часть марок и моделей может исчезнуть из продажи, люди, купившие такие авто, могут столкнуться с ситуацией, когда, во-первых, будет дефицит запчастей, а во-вторых, их авто будет максимально невостребованным на вторичном рынке, так как они будут очень редкими из-за отсутствия новых поставок.
Дело в том, что значительное упрощение условий импорта авто юридическими лицами привело к тому, что в Беларуси в течение последних лет появилось много «серых» автосалонов, которые официально поставляли и продавали авто, не будучи при этом официальными дилерами.
Продажей новых авто начали заниматься в том числе компании, которые раньше работали только с авто под заказ, так как отсутствие необходимости получать ОТТС давало такую возможность.
Иллюстративный снимок: Getty Images
Как правило, речь идет об электромобилях китайского производства, которые буквально заполонили белорусский рынок новых авто. И это не удивительно, так как условия для импорта электромобилей юридическими и физическими лицами почти одинаковы.
Для авто с двигателями на традиционном топливе и гибридов таможенная нагрузка между физическими и юридическими лицами значительно отличается, поэтому неофициальные дилеры делали ставку на электрокары.
При этом важно отметить, что в случае с физическими лицами никаких изменений не будет. При частном импорте авто с любым типом двигателя получение дополнительных сертификатов, как и раньше, не требуется.
Тем не менее сам факт возвращения к довоенным требованиям свидетельствует о том, что российский и белорусский автопромы менее чем за три с половиной года полностью перестроили производство и цепочки поставок и теперь могут самостоятельно удовлетворить спрос.
Belgee и Lada захватили рынок
Правда, для рядовых автолюбителей позитива в этом мало. Выбор марок и моделей по сравнению с довоенным периодом уменьшился, максимально «китаизировался», а цены на авто выросли.
Как результат, около двух третей продаж новых авто у официалов сейчас приходится всего на две марки — белорусско-китайские Geely/Belgee и российскую Lada.
После возвращения ОТТС разнообразия станет еще меньше, а цены вырастут, поэтому вполне вероятно, что доля Geely/Belgee и Lada будет еще больше. Но что для рядового автолюбителя плохо, то очень хорошо для Belgee. Именно благодаря войне и санкциям белорусско-китайский автопроизводитель смог получить около 50% рынка новых авто в Беларуси. Возвращение к старым нормам только усилит их позицию на рынке.