Экономика22

Громко открыли в 2013-м и объявили банкротом в 2023-м. краткая и красноречивая история Осиповичского вагоностроительного завода

Верховный суд Беларуси объявил о завершении дел о банкротстве ряда предприятий. Банкротом признан и Осиповичский вагоностроительный завод. Экономисты говорят, что краткая история этого завода — яркий пример бесхозяйственности и траты бюджетных средств, пишет «Белсат».

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by
Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

29 марта закрытое акционерное общество «Осиповичский вагоностроительный завод» экономический суд Могилевской области признал банкротом. Через две недели после принятия этого решения информацию распространил Верховный суд.

Амбициозные планы чиновников, которые так и не реализовались

Осиповичский вагоностроительный завод возник на базе Осиповичского вагонного депо. В 2008 году правительство Беларуси заключило договор с российской компанией «Гранд Экспресс» о строительстве завода по выпуску железнодорожных вагонов.

Чиновники убеждали, что завод, который стоит 160 миллионов долларов сможет выпускать 2,5 тысячи грузовых вагонов и 2 тысяч танк-контейнеров в год. В 2011-м Евразийский банк развития выдал кредит на 63,5 миллиона долларов под гарантию правительства Беларуси.

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by
Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Строительство завода закончили в 2013 году.

Но заявленное количество вагонов завод никогда не выпускал. Мало того, уже в 2016 году Экономический суд возбудил производство в отношении вагонного завода об экономической несостоятельности.

Таким образом менее чем 10-летняя история предприятия, предполагавшегося быть прибыльным, завершилась банкротством и убытками. Генпрокуратура от имени Белорусской железной дороги обратилась в суд с иском к бывшим владельцам и руководителям ОВЗ.

Потерпевшая сторона требует компенсации в размере 23 миллионов евро и 16,2 миллионов рублей. Убытки теперь должен выплачивать Минфин, а значит белорусские налогоплательщики.

Власти обвинили в том, что завод стал банкротом, топ-менеджеров, но к ответственности никто из руководства завода не был привлечен.

С учетом организации принятия решений в Беларуси случай с осиповичским заводом вообще классическая ситуация, рассказывает в разговоре с «Белсатом» Ярослав Кот, советник Ассоциации белорусского бизнеса за рубежом. Решения принимаются сверху, нет самостоятельного принятия решений и соответственно, ответственности. 

«Здесь вообще два вида проблем. Первая —некомпетентные руководители, которые не способны оценить и согласовывают какими-то коррумпированными способами различные мероприятия а во-вторых — это все часть схем по выведению денег из бюджета. Они получают дотацию на развитие, деньги делят и выводят», — говорит экономист.

По словам эксперта, создание вагонов — это не тот бизнес, вроде продуктов питания. Рынок этой продукцией довольно быстро насыщается и спрос на эту продукцию падает. Когда сделали 2 тысячи вагонов, которые продали, они работают, нужно искать новые рынки сбыта, а в условиях санкций это стало сложно, говорит Ярослав Кот.

В странах СНГ нет института репутации, а существует институт связей, что является коррупцией. В общем сделать несложно, а вот продать — это действительно проблема. Хранение на складах также требует много средств, иногда лучше просто продать даже дешевле, чем хранить.

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by
Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Виноваты чиновники, но к ответственности их не привлекли

Собеседник «Белсата» говорит, что в ситуации с предприятием вина полностью на плечах чиновников, которые просто не должны принимать участия в таких вещах.

«Причем здесь чиновники? Они дают гарантии от имени государства, но у них нет компетенции, нет экспертизы. Никто из них никогда не занимался бизнесом, тем более, что в СНГ государственные структуры монополизировали железную дорогу и никто фактически в СНГ не представляет, как работает железнодорожный бизнес. На Западе существуют частные компании, которые приобретают часть железной дороги, имеют свои участки и маршруты. Но это рынок и конкуренция. У нас же это просто вопросы чиновников, связей, вывод средств из бюджета», — говорит Ярослав Кот.

Экономист добавляет, что чиновники вообще не должны принимать участия в таких решениях и не должны иметь полномочия для согласования и предоставления гарантий при создании предприятий.

«Если они распоряжаются деньгами из бюджета, то на каком основании они, не спрашивая у нас, дают гарантии. И это не только проблема чиновников, но и проблема системы», — обращает внимание экономист.

Ярослав Кот также говорит, что чтобы такое не повторялось — нужно децентрализовать экономику. Нужно дать возможность именно местным властям принимать решения, а власти в свою очередь должны избираться. Только тогда они будут работать для пользы людей, в интересах избирателей. Теперь же, говорит Ярослав Кот, наши чиновники не умеют помогать людям. Они выполняют решения, которые спускают сверху.

Комментарии2

  • Абу
    19.04.2023
    Вагончык тронецца, бардак астанецца.
  • Питон
    19.04.2023
    никогда такого не было и вот опять!

Сейчас читают

«Мне стыдно, но я даже не помню». Стали известны новые подробности о процессе съемок эмигрантов для кино на БТ10

«Мне стыдно, но я даже не помню». Стали известны новые подробности о процессе съемок эмигрантов для кино на БТ

Все новости →
Все новости

Возле станции метро «Пушкинская» произошла массовая авария4

Тихановская про пропагандистский фильм БТ: Мы никогда не будем рисковать людьми25

В Минской области — вспышка отравлений суррогатным алкоголем. В этом году уже 4 человека погибли от него1

Путин назвал условие, при котором Россия не будет претендовать на Одессу и другие украинские города29

Пракапеня продал криптобиржу Currency с белорусскими корнями инвесторам3

ChatGPT открыл функцию Deep Research для пользователей с самой дешевой подпиской. Вот как она работает и что может3

Алексей Протас установил белорусский рекорд по очкам в НХЛ

Зеленский: Путин отклонил предложение о прекращении огня и атаковал гражданскую инфраструктуру6

Астронавты Бутч Уилмор и Суни Уильямс вернулись на Землю после девяти вынужденных месяцев в космосе2

больш чытаных навін
больш лайканых навін

«Мне стыдно, но я даже не помню». Стали известны новые подробности о процессе съемок эмигрантов для кино на БТ10

«Мне стыдно, но я даже не помню». Стали известны новые подробности о процессе съемок эмигрантов для кино на БТ

Главное
Все новости →

Заўвага:

 

 

 

 

Закрыць Паведаміць