Минский метрополитен объяснил, безопасно ли на станциях во время разгула стихии.
Ливень, произошедший в Минске 18 июля, стал, по-видимому, одним из сильнейших за всю историю наблюдений. Во время непогоды затопило многие улицы, а также станции метро «Парк Челюскинцев» и «Восток». Вода бурным потоком лилась по лестницам на платформы, но закрывать их не стали.
У многих возник вопрос, а безопасно ли находиться на платформе, когда ее заливает вода, а прямо под ней проходит контактный рельс под большим напряжением? Во время ливня поезда продолжали ходить, а значит напряжение с рельса не снимали. Белорусы обратились с этим вопросом к самому Минскому метрополитену и получили от него ответ, которым поделились в соцсетях.
В ответе метрополитена пояснили, что для сдерживания воды в тот день задействовали водоотливные установки пешеходных переходов, брезентовые перемычки, мешки с песком и гермозатворы. Но из-за стремительности развития событий сдержать воду не удалось и станции затопило.
Но, как отмечают в транспортном предприятии, необходимости в закрытии станций метро не было, так как вода с платформы поступала в водоотливный лоток между ходовыми рельсами, а далее через дренажный колодец сбрасывалась также в водоотливные установки. А сам контактный рельс расположен непосредственно под платформой и закрыт электроизоляционным предохранительным коробом.
Но при возникновении угрозы для пассажиров примут дополнительные меры — например, закроют станцию и вестибюль и снимут напряжение с контактного рельса.
А если не успеют вовремя?
Напряжение на контактном рельсе в метро достигает 825 В, а сила тока — 3000 ампер. Для человека смертельны уже 0,1 ампера. Он действительно находится под платформой, но у самого ее края, так что его может заливать стекающая с платформы вода.
Электроизоляционный короб предохраняет рельс с трех сторон, но снизу, где к нему примыкают токоприемники поезда, благодаря которым он и движется, рельс, естественно, ничем не прикрыт.
Высота пассажирской платформы от уровня головок ходовых рельсов составляет около 1,1 м, но контактный рельс, который обычно крепится на специальных подвесах, расположен значительно ниже — от головок ходовых рельсов до низа контактного рельса всего около 16 см. Не может ли при большом внезапном наводнении вода затопить пути вплоть до самого контактного рельса?
В сообществе железнодорожников Беларуси дополнительно объяснили «Нашай Ніве», что в метро стоит новая система автоматики. Если на станцию хлынет поток воды, который может представлять опасность, станцию закроют и снимут напряжение с контактного рельса. Но даже если представить, что все происходит стремительно — на станции недооценили масштаб подтопления и не закрыли метро, а насосы не справляются откачивать воду и вода подобралась к контактному рельсу, — случится короткое замыкание и за долю секунды автоматически сработает защита. Подача тока на рельс прекратится.
Сейчас читают
Квадрат в Минске стоит рекордно дорого: наконец побит рекорд 2007 года1
Комментарии