Гэта навіна для тых, хто думаў, што Кітай хоць неяк будзе на Лукашенку ціснуць з-за мяжы замкненай. Кітаю тое як укус камара.
Ж
19.09.2025
Падаецца, што гэта панты. Большасьць кантэйнеравозаў ня мае лёдавай клясы, у асаблівасьці буйных, а кошт ледаколаў для суправаджэньня даволі кусачы. Ды й кошт страхоўкі значны. Такая дастаўка падвышае кошт кітайскіх тавараў, і наўрад ці гэта будзе лінія, ўлічваючы зімовы перыяд, калі надвор'е і лядовыя ўмовы могуць надоўга спыніць навігацыю. А заяўленыя 14 дзён зусім ня факт, там будуць страты часу, навігацыя запатрабуе, тыя ж ледаколы не паляцяць на хуткасьці 21 вузел, як кантэйнеравоз, ды й кантэйнеравоз у тых водах наўрад-ці пойдзе сваім крэйсерскім ходам... І потым, Кітай няхіла ўклаўся ў наладжваньне інфраструктуры наземнай дастаўкі чыгункай... Канечне, кітайцы могуць і ахвяраваць прыбыткамі, дзеля дыверсыфікацыі шляхоў дастаўкі, там можна чакаць на што заўгодна.
Што да звыклага маршрута цераз Суэц, покі не было выпадкаў атакі кітайскага флоту піратамі альбо абстрэлу ў Чырвоным моры. Ну, там звычайна страчваюць час у чаканьні чаргі(каравана) для праходу Суэцкім каналям, а больш перашкодаў няма, Сінгапур і Малакку яны пралятаюць не скідаючы хады.
Найперш не галасі!
19.09.2025
Ж, гэта навіна 10-ці гадовай свежасці. Кітай даўно спрабуе вазіць грузы праз Паўночны Ледавіты акіян. Навіна тут хіба што Еўропа пачала прагаворваць ўголас стратэгічнае значэнне кітайскіх памкненняў. Прагаворваць уголас, што свет змяняецца.
!!!
20.09.2025
Ж, m/v"Gingo" ,IMO No918271 ,балкер Cape Size длина 289м,ширина 45м.,без ледового класса,в сентябре 2023 прошёл по севморпути в Китай с грузом железного концентрата ( порядка 160 000т) без описываемых в статье сложностей .Подобное планировалось и на 2023г ,но в мае 23го с грузом угля вышел в Кришнапатнам ( Индия).После Индии работал с Украиной порт Южный , что грузили не знаю,есть угольный терминал нет зернового.Груз шёл в Китай ,либо уголь, либо руда,
Ж
19.09.2025
Найперш не галасі! , спрабаваць надзець штаны не азначае насіць штаны.
Ж
20.09.2025
!!!, гэта выключэньне, а не правіла. Такое судна ня мела ў сертыфікатах арктычнага раёна плаваньня. Тут цікава сітуацыя страхоўкі. Ну і оўнер судна мажліва ідыёт.
Найперш не галасі!
19.09.2025
На пачатку вайны чыгункай ішло 4-6%% ад агульнага аб'ёму. І гэты шлях па-за канкурэнцыяй з марскімі перавозкамі. Кантэйнер ў Еўропу ідзе морам 2 ці 3 месяцы. Можа ісці і даўжэй. І гэта толькі да порта. Кітайскія парты перагружаныя, працуюць напоўніцу і больш. Кантэйнер па чыгунцы не да порта, а ўжо да горада прызначэння ідзе 11 дзён. Па чыгунцы звычайна ідуць грузы, якія немагчыма, або непажадана адпраўляць морам. Менавіта таму Беларусь ужо колькі год як правяла мадэрнізацыю чыгуначнай каляіны для павышэння хуткасці руху цягнікоў. За чые грошы рабілася ня ведаю, але зрабілі. Чыгуначны шлях крытычна важны для Кітая.
Найперш не галасі!
19.09.2025
Міністар замежных спраў Кітая прыляцеў ў Варшаву назаўтра. Узроўня пасла, як бачым, было недастаткова. Узгадайце, куды і з якой нагоды выбіраўся з дому той кітайскі міністар.
Вася
19.09.2025
Дело в данном случае не в объёмах, а в том, что через Беларусь и через море везут РАЗНЫЙ товар. Через РБ не везут машины, промышленный товар, большие партии товара. Это просто не выгодно везти по ЖД. Через РБ везут товар со "срочной доставкой", товар, который нужно доставить в течении нескольких дней. Например то, что люди заказывают на Алиэкспрессе и подобное. А так придется Китаю создавать склады в Европе, "омертвлять" там партии товара. Это - неимоверные деньги. А другого быстрого пути нет. Самолетом возить - ещё дороже. Именно поэтому Китаю важен этот путь.
Может так
19.09.2025
Глобальное потепление называется ЗАКРЫТИЕ ГРАНИЦЫ, по причине дебильства Руководства Беларусии
Китайская карта
20.09.2025
Похоже китайцам тоже не сахар и непонятки подбираются под самое нимагу, раз в Арктику поперлись запасной маршрут искать))
!!!
20.09.2025
Китайская карта, балкер "Gingo" флаг Либерии,члены экипажа филлипинцы , оператор на Кипре, по косвенным приметам и хозяин оттуда.
Ж
20.09.2025
Цяпер жа яшчэ й будуюць флот пад пэўную трэйдынг эрыю, каб нічога залішняга не ўпіхнуць і не пераплаціць. Звычайна, калі судна не будуюць пад арктычны раён плаваньня, дык і GMDSS абсталяваньне пад А4(вышэй за 70 паралель) не замаўляюць і, тым больш, яно такое ня пойдзе ў Арктыку. Таксама на такім судне ня будзе падагрэва гідраўлікі, будзе адкрыты палубны трубапровпд, сродкі пажаратушэньня ня будуць мець ніякага захісту ад магчымага ўздзеяньня мінусавых тэмператур, ды куча іншых нюансаў. Пра корпус лёдавай клясы я ўжо казаў. Ну, праз дурату, і дзеля вялікіх грошаў можна й самы нечаканы прыбор зламаць, а судна дык і тым больш,...але адказнасьць будзе на оўнеры ды аператарах, а ў каманды будзе права паслаць іх туды й туды.
Китай тестирует маршрут в Европу через Арктику. Белорусам остается вздохнуть
Канечне, кітайцы могуць і ахвяраваць прыбыткамі, дзеля дыверсыфікацыі шляхоў дастаўкі, там можна чакаць на што заўгодна.
Што да звыклага маршрута цераз Суэц, покі не было выпадкаў атакі кітайскага флоту піратамі альбо абстрэлу ў Чырвоным моры. Ну, там звычайна страчваюць час у чаканьні чаргі(каравана) для праходу Суэцкім каналям, а больш перашкодаў няма, Сінгапур і Малакку яны пралятаюць не скідаючы хады.
Навіна тут хіба што Еўропа пачала прагаворваць ўголас стратэгічнае значэнне кітайскіх памкненняў.
Прагаворваць уголас, што свет змяняецца.
І гэты шлях па-за канкурэнцыяй з марскімі перавозкамі.
Кантэйнер ў Еўропу ідзе морам 2 ці 3 месяцы. Можа ісці і даўжэй. І гэта толькі да порта. Кітайскія парты перагружаныя, працуюць напоўніцу і больш.
Кантэйнер па чыгунцы не да порта, а ўжо да горада прызначэння ідзе 11 дзён.
Па чыгунцы звычайна ідуць грузы, якія немагчыма, або непажадана адпраўляць морам.
Менавіта таму Беларусь ужо колькі год як правяла мадэрнізацыю чыгуначнай каляіны для павышэння хуткасці руху цягнікоў. За чые грошы рабілася ня ведаю, але зрабілі.
Чыгуначны шлях крытычна важны для Кітая.
Узроўня пасла, як бачым, было недастаткова.
Узгадайце, куды і з якой нагоды выбіраўся з дому той кітайскі міністар.
Звычайна, калі судна не будуюць пад арктычны раён плаваньня, дык і GMDSS абсталяваньне пад А4(вышэй за 70 паралель) не замаўляюць і, тым больш, яно такое ня пойдзе ў Арктыку. Таксама на такім судне ня будзе падагрэва гідраўлікі, будзе адкрыты палубны трубапровпд, сродкі пажаратушэньня ня будуць мець ніякага захісту ад магчымага ўздзеяньня мінусавых тэмператур, ды куча іншых нюансаў. Пра корпус лёдавай клясы я ўжо казаў.
Ну, праз дурату, і дзеля вялікіх грошаў можна й самы нечаканы прыбор зламаць, а судна дык і тым больш,...але адказнасьць будзе на оўнеры ды аператарах, а ў каманды будзе права паслаць іх туды й туды.