Дочерняя компания китайского автомобильного гиганта Geely — Aerofugia — начала производство прототипов шестиместного электрического аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой. Компания еще не запустила массовое производство, а на всю ее продукцию на год вперед уже выстроилась очередь из покупателей.
В мире, где мобильность стремительно развивается, наибольшее внимание привлекают аэротакси. Эти летательные аппараты могут решить проблему городских пробок, обеспечить быстрое реагирование в чрезвычайных ситуациях и открыть новые возможности для туризма. К тому же, они значительно более экологичны по сравнению с традиционными вертолетами.
Как сообщает Electrive.com, недавно компания Aerofugia Technology, дочерняя компания автомобильного гиганта Geely Group представила модель AE 200‑100 — свой первый серийный прототип электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), что позволяет ему обходиться без взлетно-посадочной полосы — достаточно площадки размером с вертолетную.
Сборочная линия разместилась в городе Чэнду, а сам аппарат стал первым пассажирским eVTOL, разработанным в Китае.
Модель впечатляет своими размерами: длина — 9 метров, высота — 4,6 метра, размах крыльев — 14,5 метров. Четыре поворотных винта на крыльях отвечают за движение вперед во время полета. Четыре неподвижных подъемных ротора обеспечивают вертикальную тягу при взлете и гарантируют стабильное зависание, даже если одна из систем выйдет из строя.
The first large-scale manned eVTOL (electric vertical takeoff and landing aircraft) AE200-100 for low altitude travel was officially launched in Chengdu, Sichuan Province, September 29, 2025. (Photo by Liu Zhongjun/CNSPHOTO)#Sichuan #eVTOL #lowaltitudetravel #lowaltitudeeconomy pic.twitter.com/t0PrQrdGy6
В AE 200‑100 может разместиться 6 человек (вместе с пилотом). Максимальный взлетный вес: около 2500 килограммов. Его крейсерская скорость в 248 км/ч и дальность в полета в 200 километров идеально подходит для городских воздушных перевозок, низковысотного туризма и экстренных спасательных операций. Ожидается, что его эксплуатационные расходы будут значительно ниже, чем у традиционных вертолетов.
На пути к массовому производству
Первые испытательные полеты AE 200‑100 состоялись еще в 2023 году, а в мае 2025 года Aerofugia получила от Управления гражданской авиации Китая сертификат на осуществление нерегулярных пассажирских и туристических рейсов в юго-западном регионе страны.
Начало производства прототипов означает, что проект вступает в завершающую фазу сертификации летной годности и является последним шагом перед запуском серийного производства, запланированного на 2026 год.
В отличие от конкурентов, которые делают ставку на полностью автономные полеты, Aerofugia сделала разумный выбор в пользу безопасности и привычности, включив в экипаж пилота.
Этот подход уже нашел положительный отклик как у регуляторов, так и у первых заказчиков: компания получила заказы на более чем 1000 единиц AE 200‑100 из Китая и Таиланда. Производственные мощности на первый год работы уже полностью зарезервированы.
С учетом реформ воздушного пространства Китая и мощностей Geely, Aerofugia имеет все шансы занять лидирующие позиции на рынке аэротакси и воздушного туризма. Компания также планирует экспортировать свою продукцию в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Европы. Посмотрим, возможно, в скором времени их станут собирать и в Беларуси.
Сейчас читают
«Чтобы Беларусь не отдали Путину в качестве утешительного приза». Тихановская призывает включить белорусский вопрос в мирные переговоры Украины и России3232
Комментарии
1) в этой стране практически нет малой авиации как класса.
2) в соседней стране она пока формально есть, но также вырождается.
3) в обеих странах весьма жесткие и неоправданные правила полетов особенно в черте населенных пунктов. и чем больше "пункт" тем сложнее.
4) экспортные перспективы авиатехники из ЕАЭС куда-либо кроме Африки и Ю.Америки вообще туманны. проще и дешевле китайцам выпускать все это сразу там.
5) зона военных действий вся РФ - о какой малой авиации там вообще речь? план ковер там через день.
в итоге, рынок малой авиации на этих территориях настолько мал, (а экспортные возможности еще меньше), что никакого экономического смысла в производстве здесь НЕТ. да и даже дорожную электричку они уже больше 5 лет никак запустить не могут.. о чем вообще речь?!!!
***ТЬ!! с чем тут можно быть несогласным?!! абсолютно объективный расклад.
или это 1) товарищи майоры, которые ставят минус всему, что объективно и честно, или 2) просто недоразвитые, которым сложно понять любой текст больше 2-х предложений.