«С зарядками все с самого начала пошло не так». Белорус рассказал, как ездил на электрокаре из Минска в Ташкент
Путешествовать на электрокаре по Беларуси и Европе можно без проблем (по крайней мере, так говорят многие). А что, если отправиться в другую сторону — по СНГ? Читатель издания «Онлайнер» по имени Александр вместе со своим «штурманом» Евгением на свежей Nissan Ariya отправился в Узбекистан. Путешественник поделился, к чему нужно готовиться и какую сумму стоит отложить на поездку.
Подготовка и маршрут. Что посмотреть по дороге из Минска в Ташкент?
Дано: Nissan Ariya 2022 года, но купленная новой в 2024-м, с батареей на 87 кВт⋅ч и реальным запасом хода, по словам героя материала, в теплое время года — около 500 км. На таком автомобиле Александр решил покорять дороги СНГ. Как начинающий путешественник решился на первую дальнюю поездку на электрокаре?
— Я в принципе люблю ездить на машине, поэтому решил устроить себе своеобразный челлендж — добраться до Ташкента на «электричке», — говорит водитель. — Перед поездкой я, естественно, построил маршрут (в этом помог сайт 2chargers.ru, который покрывает Беларусь, РФ и Казахстан), проверил, есть ли зарядки, и убедился, что в теории все реально.
К слову, раньше на автомобиле я дальше Смоленска не выбирался.
Машину к поездке специально не готовил, лишь чуть раньше регламента прошел второе ТО. Купил домкрат, взял напрокат запаску, потому что ее в комплекте с авто не было. К слову, ничего из перечисленного не понадобилось. Но если бы чего-то не было — оно точно пригодилось бы.
Еще напрокат взял зарядку, которая на 32 ампера сильнее моей и с переходниками на промышленные розетки. Она нужна была на случай, если где-то не окажется ЭЗС и придется просить об электричестве в каком-нибудь кафе.
Почему Узбекистан? В Ташкенте я уже был несколько раз. У нашей компании там находится офис — я планировал и поработать, и отдохнуть. Город мне очень понравился. Сейчас там тепло, но еще не жарко.
Пять дней заняла дорога в одну сторону (выезжали 17 апреля), пять дней мы там пробыли, и пять дней длился наш маршрут обратно. Пока машина заряжалась на станциях — пешком осматривали город.
Наш маршрут был таким: Минск — Смоленск — Рязань (в объезд Москвы) — Самара — Оренбург. Далее мы въехали на территорию Казахстана: Актобе — Карабута — Кызылорда — Туркестан — Шымкент. И крайняя точка — узбекистанский Ташкент, куда мы и направлялись. В России больше всего понравились Самара и Оренбург, а в Казахстане — Туркестан.
Туркестан последние 6—7 лет очень раскручивают в туристическом плане. Вечером там много симпатичных подсветок, есть что посмотреть.
Что не получилось посетить — так это Байконур, его оставим на следующий раз.
Приключения с зарядными станциями, или К чему готовиться при путешествии на электрокаре по СНГ?
— Все ли было хорошо с зарядными станциями по пути? — задаем Александру главный вопрос.
— Все с самого начала пошло не так, — признает он. — Чтобы нормально проехать Россию, нужно купить сим-карту (почти все приложения для российских зарядных станций требуют при регистрации местный номер). Но сейчас ее непросто приобрести иностранцу… Мне пришлось дважды ездить в Смоленск, и хорошо, что я занялся вопросом заранее.
Все приложения я тоже установил до поездки, привязал номер и карту, которая работает с платежной системой «Мир» и с местной валютой. Под Смоленском все было хорошо — к терминалу надо было просто приложить банковскую карту. А вот в Можайске возникли проблемы. Включаю я зарядку, а мне прилетает эсэмэской код 3‑D Secure, чтобы программа списала деньги. Но страничка, куда надо вводить код, не открывается. Это из-за того, что в России ввели интернет-ограничения: страницы наших банков (именно для ввода кода) «отфутболиваются».
К счастью, на часах было только около 17:00. Я побежал в ближайший банк, но мне сказали, что не успеют сделать карту, и отправили в «Газпром». Там у меня попросили перевод загранпаспорта. Он у меня был, но я не взял его с собой. В итоге повезло, что на ID-карте данные прописаны в том числе на русском языке. В результате российскую карту мне открыли, я туда положил деньги, привязал ее к приложению — и у нас получилось зарядиться. Из-за этого решили, что ночевать нигде не будем, а поедем дальше, чтобы наверстать время.
В Самаре был один из немногих зарядных операторов, который позволяет зарегистрироваться с помощью белорусского номера. Запустили мы зарядку, ее стоимость — 18 с половиной российских рублей за киловатт, а у меня с карты начали списываться по 18 с половиной белорусских ( 26‑кратная разница в сумме. — Прим. «Онлайнера»)! Деньги у меня закончились мгновенно, зарядка остановилась. Я написал об этой проблеме в чат электромобилистов. Они ответили, что этому «косяку» уже три года и его никак не исправят. Деньги, кстати, пока не вернули.
Еще один «прикол» был в Пензе. Там хорошая мощная зарядная станция, но она недоступна через мобильный интернет. Об этом я узнал от водителя Tesla, который также приехал зарядиться. Он объяснил, что рядом есть салон, в 300 метрах от него доступен Wi-Fi. Надо подключить машину к станции, затем словить интернет и начать сессию. Потом, когда машина зарядится, все повторить в обратной последовательности.
— Не пожалели, что отправились в путешествие на электрокаре?
— Ни в коем случае. Даже мысли не проскакивало, мол, надо было на «бензине» ехать. В итоге же все получилось. Главное — знать все нюансы и подготовиться.
Станции на маршруте по Казахстану я тоже заранее изучил. На нашем пути было два идущих друг за другом длинных участка без зарядок: 395 и 450 км. Я предварительно связался с одним казахстанцем, который в прошлом году устраивал автопробег по стране на электрокаре. Причем у него машина с более слабой батареей — на 57 кВт⋅ч, но он смог преодолеть эти участки. В итоге я ехал на круиз-контроле со скоростью 90—95 км/ч. Первый участок миновали без проблем, а во втором случае, когда доехали до зарядки, у нас оставалось всего 70 км запаса хода (на обратном пути после этого участка — 30—32). Если бы станция между двумя участками не работала — тогда был бы квест. К слову, чтобы запустить зарядку, тоже нужны были приложение и местная сим-карта — ее мы купили на границе.
— А как дела со станциями обстоят в Ташкенте?
— Когда я там был четыре года назад, то всего один раз встретил Tesla и один раз — электрическую BMW. Соответственно, зарядок не было. Но сейчас их куча. Дело в том, что в Узбекистане начали сборку BYD.
Что посмотреть в Ташкенте и какую сумму подготовить?
— Что смотрели в Ташкенте? Я традиционно съездил в горы и на водопады. Сходили на рынок, в торговый центр Tashkent City Mall. Посмотрел, что в принципе изменилось за четыре года.
Что мы не посетили в Ташкенте (хотя стоило), так это недавно открытый Центр исламской цивилизации. Также мы думали про Самарканд, но решили, что дополнительные 300 км — это было бы слишком.
Отдельно стоит отметить местную кухню: в любом месте вкусно накормят пловом или шашлыком.
Общие расходы (зарядки, страховки, платные дороги, питание, проживание) — $530 на человека.
На зарядки в дороге было потрачено 137,47 BYN, 16 673,6 RUB, 46 419,2 KZT (казахстанский тенге) и 96 780 UZS (узбекистанский сум). В долларах по курсу на начало мая это $48,69, $222,9, $100,27 и $8,07 (суммарно почти $380).
Какой бы совет дал владельцам электрокаров, которые собираются отправиться в путешествие? Если машина с нормальной батареей — то ничего не бояться!
«Иметь машину дороже квартиры? Такое возможно только в Минске». Француз рассказал о «странных» белорусах
Дешевый аналог Египта. Белоруска рассказала, как отдохнула в Камбодже
9 стран, которые стоит посетить белорусам в этом году. Советы от путешественника
«Осознаю, что могу стать первой белоруской, которая посетит все страны мира». Путешественница из Минска говорит на 8 языках и мечтает прожить 200 лет
Как сейчас живет «суровый турист» из Беларуси, ставший знаменитым 12 лет назад
Комментарии