Из-за украинских ударов по российским НПЗ резко возросли поставки бензина из Беларуси в Россию

Особенно заметный рост произошел во второй половине месяца: за несколько дней объемы продаж почти в четыре раза превысили показатели предыдущей недели. Наиболее востребованными стали марки АИ-92 и АИ-95, чуть меньше — АИ-100.

Спрос на белорусское топливо объясняется ситуацией на российском рынке. Там возник недостаток бензина из-за незапланированных ремонтов на ряде нефтеперерабатывающих заводов, вызванных украинскими ударами по российской военной инфраструктуре. Также оказал влияние сезонный рост потребления топлива в преддверии лета. В таких условиях потребители готовы покупать топливо из-за границы, даже если оно стоит дороже.

Цена белорусского бензина действительно заметно превышает цену российского. По состоянию на 25 мая белорусский АИ-92 стоил 96—97,5 тысяч российских рублей за тонну, АИ-95 — 104,7 тысячи российских рублей. В то же время по итогам торгов 26 мая цены АИ-92 по индексу европейской части России на бирже выросли на 0,01%, до 67,44 тысячи российских рублей за тонну, АИ-95 — на 3,24%, до 74,95 тысячи российских рублей за тонну. Оптовая цена летнего дизельного топлива снизилась на 1,69%, до 66,16 тысячи российских рублей за тонну.

Тем не менее, спрос на белорусское топливо сохраняется, так как важную роль здесь играют не только цены, но и фактическое наличие топлива и скорость поставок.

Эксперты отмечают, что нынешняя схема поставок не совсем эффективна. Она предусматривает, что российская нефть отправляется в Беларусь, там перерабатывается, а потом готовый бензин возвращается обратно в Россию. Такая модель увеличивает конечную стоимость продукции. Поэтому, несмотря на рост поставок, их влияние на общую ситуацию ограничено.

Общие объемы импорта из Беларуси остаются небольшими по сравнению с потребностями российского рынка, где ежегодно потребляется около 40 миллионов тонн бензина. Это значит, что белорусские поставки могут лишь частично закрыть локальные проблемы, но не способны полностью компенсировать недостаток.

При этом ситуация в России пока не считается критической. Она не настолько напряженная, как, например, в конце 2025 года, когда цены на бензин достигали рекордных значений. Однако риски остаются. Часть российских заводов все еще не работает или работает не на полную мощность, и если спрос продолжит расти, это может привести к новым проблемам.

Особенно сложно может стать независимым сетям автозаправок, у которых нет собственных перерабатывающих мощностей. Они уже распродают запасы и в будущем могут быть вынуждены либо покупать топливо по невыгодным ценам, либо даже временно прекращать работу. 

• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0