В Ждановичах строят мост, который соединит два района столицы. Каким он будет
Его протяженность составит 381 метр.
Масштабы работ по обе стороны железной дороги впечатляют: на площадке много техники и строительных материалов. В конце улицы Колесникова, где расположился бытовой городок, объемы выполненных работ заметно больше. Со стороны улицы Тимирязева перекладывают инженерные коммуникации, сообщают Минск-новости.
— В новейшей истории Минска было много капитально отремонтированных и реконструированных искусственных сооружений, но с нуля столь крупный путепровод мы возводим впервые, — отметил директор генерального подрядчика, МСУ № 2 «Мостостроя», Сергей Рубченя. — Его протяженность составит 381 метр. Сооружение будет включать 12 пролетов, на которых смонтируют 224 балки: 201 из них длиной 33 метра (11 пролетов), один пролет — 18 метров. Балки своевременно поставляет Завод железобетонных мостовых конструкций «Дорстройиндустрии» из Фаниполя.
Путепровод будет трехполосным в каждом направлении. Его ширина варьируется примерно от 38 метров в начале до 44 метров на подъездных съездах.
Координационный штаб на объекте проходит еженедельно с участием заказчика и всех причастных организаций. Нормативный срок строительства — 36 месяцев, однако генеральный подрядчик и субподрядчики планируют, по возможности, его сократить.
Новый путепровод обеспечит прямое сообщение между Каменной Горкой и Лебяжьим, а также значительно сократит объезд через МКАД. Кроме того, прямая транспортная связь позволит существенно разгрузить соседние развязки в районе Ждановичей.
— Возведение путепровода началось в марте с подготовительного этапа: организации стройплощадки, создания подъездов, пешеходной связи, установки бытового городка и завоза материалов, — рассказал начальник участка МСУ № 2 Роман Залуцкий. — Сейчас на объекте задействовано около 60 специалистов нашего управления и коллег из МСУ № 6, которые трудятся вахтовым методом, в круглосуточном режиме, без выходных. С учетом субподрядчиков привлечено свыше 30 единиц техники.
По словам Романа Залуцкого, для него ждановичский исполин не представляет особых проблем. Выпускник БНТУ по специализации «мосты и тоннели», он работает в МСУ № 2 уже 13 лет и в послужном списке имеет более 20 мостов и путепроводов.
— Здесь все просто и понятно. Основная технологическая сложность на этом объекте — только один пролет через железную дорогу, — уточнил начальник участка МСУ № 2.
— Для сравнения: прошлогодняя реконструкция путепровода в районе ул. Толстого и Бобруйской, завершенная за девять месяцев вместо положенных 24, была значительно сложнее. Во-первых, из‑за пересекаемой инфраструктуры: нескольких железнодорожных направлений, проходящего под ним метро, трамвайного кольца, троллейбусных и автобусных линий. А во-вторых, из-за центральной 162‑метровой стальной секции массой 750 тонн, которая, к слову, позволила продлить расчетный срок службы конструкции до 100 лет.
Третье кольцо
— Здесь нам нужно учитывать большое количество коммуникаций, пересекающихся на разных уровнях и проходящих по территории ТД «Ждановичи», — отметил Роман Залуцкий. — Это газопровод, хозяйственно‑бытовая канализация, сети связи, электрические кабели, теплотрасса, водопровод и другие. Причем все они не выводятся за пределы пятна застройки, а перекладываются в межопорное пространство путепровода.
Сооружение опор путепровода — их будет 13 — идет поэтапно, по мере переустройства инженерных сетей. В каждой опоре используется по 12—14 стоек. Как только освобождается новый фронт работ от коммуникаций, на него сразу выходят мостостроители.
На данный момент возведены три опоры, строятся еще две; параллельно выполняется устройство буронабивных свай для еще двух опор. Также начаты работы по возведению подпорных стен.
На первых трех пролетах проведен монтаж железобетонных балок длиной 33 метра и массой более 60 тонн каждая.
По словам Залуцкого, проблем при переходе через железнодорожные пути ожидать не стоит: Минское отделение Белорусской железной дороги всегда идет навстречу и предоставляет необходимые «окна» для работы.
Путепровод — одна из двух очередей масштабного строительства в этом районе. Параллельно идет реконструкция улицы Колесникова и переулка Масюковщины, где появится новая улица с рабочим названием Проектируемая.
Во второй очереди работы охватят также улицу Тимирязева с необходимой дорожной и светофорной инфраструктурой.
В совокупности эти этапы означают начало строительства третьего транспортного кольца, которое в перспективе свяжет между собой и остальные районы Минска.
Сейчас читают
В день начала Петербургского экономического форума ВСУ нанесли десяток ударов по нефтяному терминалу в порту города и базе Балтфлота в Кронштадте13
Комментарии
К плохим последствиям. Личное - а как жэ э любимый "колбасный" переход под жд путями? неужели писец писец???? Ну это шутка :) :)
На самом деле плохие новости ждут жителей района Лебяжий (улица Ратомская).... Траффик вырастет не просто на проценты - в РАЗЫ... И через их уютный мирок со стоимостью в под 3 тыщи за квадрат поедет такой поток "нищебродов" из Каменки что им и не снилось... Это будет бОЛЬШОЙ СЮРПРИЗ для ценнителей ТИХОГО реально ЭЛИТНОГО микрарайоноа.... Очередное доказательство что недвижка в РБ это крайне неустойчивый актив и даже не совсем актив...