После многих лет относительного затишья сомалийские пираты снова захватывают торговые суда и требуют миллионы долларов выкупа. В этом году в их руках одновременно находились шесть кораблей и 90 моряков. CNN рассказывает, почему проблема, которую считали почти решенной, снова стала актуальной.
21 апреля второй механик нефтяного танкера Honour 25 Сайед Хусейн Юсуф услышал стук в дверь своей каюты. Кто-то кричал, что на корабль напали пираты. Почти сразу раздались выстрелы. За три минуты на борту оказалось около десятка вооруженных людей, которые приказали всем членам экипажа собраться на капитанском мостике. Вскоре к танкеру подплыли новые лодки, и число пиратов увеличилось примерно до трех десятков. Они приказали отвести корабль к сомалийской рыбацкой деревне Дурдура, где он встал на якорь недалеко от берега.
Танкер перевозил 2700 тонн дизельного топлива из Омана в столицу Сомали Могадишо. На борту находились 17 моряков, преимущественно пакистанцев. Никто из них не знал, что следующие пять месяцев они проведут в плену в помещении длиной около 15 метров, и что не всем удастся вернуться домой.
В первые дни пираты держали заложников под прицелом автоматов, запрещали им разговаривать и стреляли в воздух. Экипаж просил прекратить стрельбу, опасаясь, что искра может вызвать пожар на судне с тысячами тонн топлива.
За освобождение людей и судна пираты потребовали от компании Wharf Chartering, занимавшейся управлением судном, $7 миллионов, однако во время переговоров требуемый выкуп снизили до $1 миллиона.
Заложникам сначала разрешали раз в неделю звонить родным. Позже звонки стали реже, а в июле связь прекратилась полностью. Семьи моряков организовывали протесты в Карачи, Мельбурне и Лондоне, пытаясь заставить власти и судоходную компанию заняться их освобождением. Им неоднократно обещали помощь, но месяцы шли, а ничего не менялось.
Изможденные и голодные пираты
За это время моряки узнали немало о своих захватчиках. Многие пираты были измождены и голодны. Когда они впервые попали на борт, то сразу начали есть продукты, предназначенные для экипажа, забрали одежду и постельное белье.
Но эти бедные и голодные люди участвовали в операции, которая требовала денег и организации. Когда через месяц на танкере закончились продукты, пираты наладили их доставку с берега. На судно привозили рис, картофель, помидоры, растительное масло, а иногда даже животных для забоя. Кроме того, нападавшие постоянно жевали кат — распространенное в регионе растение со стимулирующим эффектом. Один из них рассказал морякам, что пачка ката стоит $60.
Юсуф начал подозревать, что за пиратами стоит кто-то, кто финансирует их деятельность. Эксперты по морской безопасности также не исключают такой возможности. Среди потенциальных источников денег называют родственников нападавших и вооруженные группировки, в том числе йеменских хуситов и сомалийских исламистов из «Аш-Шабаб». Однако убедительных доказательств того, кто именно финансировал захват Honour 25, нет.
Как Сомали стала страной пиратов
История этого танкера показывает, почему сомалийское пиратство, которое еще недавно казалось почти побежденным, снова стало серьезной угрозой международному судоходству.
Оно возникло в начале 1990‑х годов после падения центрального правительства Сомали. Сначала местные жители создавали вооруженные группы, чтобы защищать прибрежные воды от незаконного рыболовства и сброса отходов иностранными судами. Однако со временем эти группы начали захватывать торговые корабли и требовать за их освобождение деньги.
К концу 2000‑х пиратство превратилось в крупный криминальный бизнес. По данным экспертов, с 2005 по 2012 год сомалийские пираты напали примерно на тысячу судов и получили более $400 миллионов выкупа. Только в 2011 году зафиксировали 237 случаев пиратства. Всемирный банк оценивал ежегодные потери мировой экономики от таких нападений примерно в $18 миллиардов с учетом затрат на охрану, страхование и изменение маршрутов.
Тогда международное сообщество приняло масштабные меры. У побережья Сомали начали патрулировать военные корабли США, стран НАТО, Евросоюза и других государств. Торговые суда нанимали вооруженную охрану, а судоходные компании вводили дополнительные меры безопасности. Это сработало: с 2013 по 2023 год было зарегистрировано только два успешных захвата кораблей.
Почему пираты вернулись
Однако в конце 2023 года нападения возобновились, а в 2026‑м их количество резко выросло. Одной из главных причин CNN называет войну с Ираном, которая изменила ситуацию на морских путях между Ближним Востоком и Африкой.
Американские военно-морские силы, которые ранее играли важную роль в борьбе с пиратством, теперь в значительной степени заняты операциями в Персидском заливе. Часть ресурсов других стран также переориентировалась на новые угрозы. В результате возможности патрулирования у Сомали ослабли.
Нападения йеменских хуситов заставили судоходные компании менять маршруты. Крупные перевозчики могут позволить себе дорогой обход Африки, а меньшие компании ради экономии иногда направляют корабли ближе к побережью Сомали, где те становятся добычей пиратов.
К тому же война подняла цены на нефть. В последние месяцы они превышали $100 за баррель, что сделало танкеры особенно привлекательными мишенями. Захват одного судна может принести несколько миллионов долларов выкупа, а отдельные требования теперь достигают десяти миллионов.
Эксперты отмечают, что нападающие выбирают прежде всего слабо защищенные корабли. С 2008 года пиратам не удалось успешно захватить ни одно судно, имевшее вооруженную охрану. Однако наем охранников требует дополнительных затрат, и некоторые судовладельцы продолжают на этом экономить. Honour 25 стал одним из таких кораблей.
Еще один фактор, способствующий возрождению пиратства, это тяжелое экономическое положение Сомали. Страна много лет страдает от засухи, бедности и политической нестабильности, а война на Ближнем Востоке только усугубила ситуацию. Сомали импортирует около 90% основных товаров, поэтому удорожание топлива и транспортировки привело к росту цен на продукты питания. Одновременно возникли проблемы с экспортом в Саудовскую Аравию, которая является одним из важнейших торговых партнеров страны.
При этом современные пираты стали более опытными. Некоторые используют GPS и спутниковые системы для отслеживания торговых судов, а также действуют далеко за пределами традиционных районов нападений.
По данным европейской антипиратской операции «Аталанта», этим летом одновременно были захвачены шесть судов, а в плену находились 90 членов экипажей. Такая активность стала наибольшей за много лет.
Среди этих заложников были и 17 моряков с Honour 25. Пока их семьи добивались освобождения, на танкере продолжались переговоры о выкупе. В середине сентября появилась надежда, что плен скоро закончится. Пираты сообщили, что договоренность якобы достигнута.
Однако 29 сентября силы безопасности сомалийского региона Пунтленд провели операцию по освобождению танкера, которая закончилась трагедией. Пятеро моряков погибли, еще несколько человек получили ранения.
Власти Пунтленда утверждали, что пираты убили моряков еще до начала операции. Однако появлялись и другие свидетельства обстоятельств стрельбы, поэтому точная последовательность событий остается спорной. По данным местных властей, были задержаны 16 пиратов.
Комментарии
А зараз грошай сталася значна меней. І візу ў ЗША не атрымаеш, і ў ЕС сталася цяжэй.