Как Стокгольм победил пробки без возмущения жителей

Пока во многих европейских городах попытки ограничить движение автомобилей вызывают гнев жителей, столица Швеции нашла способ освободить город от лишних машин, не создавая конфликтов. Подход очень простой и универсальный, а значит, может быть полезным и для других городов.

Стокгольм. Фото: Lingxiao Xie / Getty Images

Как пишет Politico, вместо того чтобы вводить постоянные пешеходные зоны и навсегда менять привычный уклад жизни, власти города запустили проект «Живой Стокгольм».

Его суть — делать отдельные улицы временно свободными от автомобилей на определенный период, обычно летом, когда местные жители сами стремятся проводить больше времени на свежем воздухе. Эта стратегия помогла жителям принять идею, что общественное пространство, занятое парковками и дорогами, может использоваться для других целей.

«Перемены раздражают людей, особенно когда они чувствуют, что их к чему-то принуждают, — объясняет вице-мэр по вопросам транспорта и городской среды Ларс Стромгрен. — Поэтому мы рассматриваем эти перекрытия дорог как приятный маленький эксперимент, который можно остановить, если людям он не понравится».

По словам Стромгрена, такой подход эффективно снимает тревогу у владельцев малого бизнеса, которые боятся, что уменьшение автомобильного трафика ударит по их доходам.

И это несмотря на многочисленные исследования, которые доказывают, что улицы без машин, наоборот, увеличивают местные доходы.

«В конце лета многие из тех, кто сначала жаловался, спрашивают у нас: «А можно, пожалуйста, повторить эксперимент в следующем году?» — с улыбкой говорит вице-мэр.

Успех программы очевиден: если в 2015 году в Стокгольме было всего две такие сезонные улицы, то этим летом их количество превысило сорок.

Прагматичный диалог и комплексный подход

Цели у Стокгольма амбициозные: сократить автомобильный трафик на 30% по сравнению с уровнем 2017 года и снизить выбросы от транспорта и энергетики на 80% к концу десятилетия.

Кроме увеличения количества временно закрытых для движения автомобилей улиц (некоторые из которых в результате стали постоянными), власти активно работают с бизнесом, чтобы уменьшить трафик от грузовых доставок.

Например, успешно прошел пилотный проект, который позволил доставлять товары ночью, избегая дневных заторов. Другая инициатива — грузовики после доставки забирают мусор из офисов, совершая двойную работу за один рейс.

Стокгольм. Фото: Alexander Spatari / Getty Images

Диалог стал ключом к успеху и в Гамла Стане — историческом центре города, расположенном на отдельном острове. Сначала ликвидация парковочных мест вызвала возмущение, но власти пошли на компромисс: зимой, когда добираться с соседних островов сложно, на набережных организуют временные паркинги.

Одновременно ввели правило, что все доставки в этом районе должны происходить с 6‑й до 11‑й утра. Это освободило улицы для рестораторов, владельцев магазинов и туристов на весь остальной день. Результат — транзитный трафик в этом районе упал на 50%.

Не только пряник, но и кнут

Хотя диалог имеет решающее значение, власти не пренебрегают и более строгими мерами. Стоимость парковки для частного автомобиля в некоторых районах Стокгольма выросла с 1100 до 1600 крон — это около 140 евро — в месяц. Вице-мэр открыто признает: цель — сделать владение частным автомобилем в городе неудобным и невыгодным.

«Мы хотим, чтобы люди задумались, стоит ли им владеть машиной, или более экономически целесообразно полагаться на сеть общественного транспорта», — говорит он.

Огромные инвестиции в общественный транспорт и велосипедную инфраструктуру уже дали плоды. За последние годы количество поездок на велосипеде по городу увеличилось почти на 35%, а автомобильный трафик в центре за десятилетие снизился на 11,7%.

Хотя общее количество машин в городе остается стабильным, уровень владения авто постепенно снижается и теперь самый низкий с 2000 года — 355 автомобилей на 1000 жителей по сравнению с 491 автомобилем на 1000 жителей в остальной части Швеции.

Стромгрен, представитель Партии зелёных, признает, что такие меры, как повышение цен на парковку, непопулярны среди некоторых избирателей. Однако он убежден, что городские лидеры не должны останавливать прогресс из-за критических голосов.

Улица в Гамла-Стане, Стокгольм. Фото: Wikimedia Commons

«Швеция оставалась нейтральной во время войны, поэтому Стокгольм не бомбили. Мы сами разрушили город после окончания конфликта», — саркастически замечает Стромгрен. «Мы снесли целые районы, чтобы перепроектировать город для оптимального использования автомобилей. Наша задача теперь — исправить этот вред и вновь сделать город пригодным для людей».

Комментарии к статье