Скандинавия привлекает белоруса: дальнобойщик рассказал про работу в крае викингов
Федор Гурбо из Слуцка уже более 10 лет работает водителем-международником. Причем дальнобойщик выбрал очень сложное направление — Скандинавия, край викингов, льда и холода. Не каждый водитель осмелится работать там. Почему, узнало у Федора издание «Первый».
Есть люди, которые больше любят зиму и холод. Фёдор признается, что он из таких. На одном из видео в телеграме он показывает, как при относительно высоких 25+ градусах тепла окунается в жутко холодном фьорде Норвегии. Выглядит будто бы лазурный пляж где-то на юге, но на самом деле это суровый край викингов.
— Фёдор, насколько знаю, вы уже со школьных лет задумывались пойти в транспортную сферу. В итоге прошли разные этапы и уже больше 10 лет работаете водителем-международником. При этом, вы выбрали очень непростое направление — Скандинавия. Почему именно это направление?
— Да, с детства мечтал. Бабушка работала на льнозаводе, и я с 6-7 лет катался с водителем (соседом нашим) по всем колхозам за льном на КАМАЗе. Затем в 18 лет армия и автомобильный батальон, объездил всю Беларусь на МАЗе и так же на нём был на учениях в 2011 году на границе России и Казахстана.
После армии сразу пошёл в водители по С категории, ждал 21 года чтобы отучится на Е. И в 22 года был мой первый рейс на Россию. Отработав все возможные направления, от Монголии до Шотландии, оставалась Скандинавия к которой собственно я и шёл. Молодого не хотели сразу туда брать, поэтому условие было отработать шесть месяцев в направлении Англии.
Почему именно в Скандинавию рвался? Всё просто, в поисках снега. Ведь в Беларуси он закончился в начале 2000-х. Но когда попал в Скандинавию, а в частности Норвегию, быстро понял, что больше нигде работать не смогу. В первую очередь, это конечно пейзажи за окном, таких нигде нет. Второе, это условия для работы, стоянки, души, стиралки и тишина, и чистота!
Отсутствие пробок, узкие дороги, которые придают особой атмосферы. В период короны 2020-2021 вынужден был поехать в Европу-Англию вновь. И окончательно убедился, что там делать нечего. Грязь, забитые стоянки, суета, пейзажи так себе и отсутствие зимы — это не моё.
— Расскажите про специфику работы в Скандинавии. Например, чем отличается от маршрутов Германия-Франция-Испания?
— Скандинавия отличается от Европы абсолютно всем. Это трафик, это погодные условия, это условия для водителя, то есть стоянки, и все остальное. Чем дальше мы уезжаем на север, что по Швеции, что по Норвегии, проблем со стоянками нету. Ты всегда найдешь место. Практически на каждой стоянке в Норвегии бесплатный душ, естественно, с туалетом. Туалетов платных вообще нету ни в Швеции, ни в Норвегии. Условия для водителей созданы полностью.
Отсутствие пробок. Чистота. Например, что по Англии вы едете, каждые чуть ли не 5 метров лежит мусор. В сторону Шотландии уже более менее чисто. Но в целом, в Европе на стоянках, особенно в летнее время, когда жарко, стоит вонь. От тех водителей, которые не умеют пользоваться туалетами, которые ходят под машину, на колеса, на асфальт…
Помимо Франции, где души бесплатные, во всех остальных странах души практически везде платные.
А в Норвегии сервис сделан качественный. Системой этих стоянок управляет именно государство. На стоянках кроме душа, туалета, иногда есть кухня, есть стиральные машины с сушилками, и это все будет абсолютно бесплатно. Иногда даже есть закрытые территории. Вы въезжаете под шлагбаум, звоните, заезжаете, становитесь.
Обычно моя работа сосредоточена более в северной части Скандинавии. Там я двери практически никогда не закрываю. У меня постоянно открыты крышки баков. Я не знаю такой проблемы, чтобы я куда-то пошёл, и переживал за то, что залезет кто-то в машину. То есть, вот это самое главное отличие: безопасность водителя, спокойствие.
И, конечно же, важное отличие, что зима здесь длится шесть месяцев. Здесь полярная ночь, белые ночи. Не каждый с этим справится. В Европе нету снега. Всем проще, берут меньше вещей. В Скандинавии приходится брать гораздо больше вещей, зимние комплекты.
И условия вождения отличается. Каждый водитель должен уметь управлять грузовиком в горных, заснеженных, ледяных условиях. Поэтому, тем, кто здесь начинает работать, я всегда советую начинать с весны — она приходит в мае. Осматриваете дороги, и понимаете, нужно ли вам это, или нет.
Бывают ситуации, когда съедешь с дороги, или не поднялся в гору. Приезжает специальная служба, как мы её называем, «Викинг» и тебя вытаскивает. И от 1000 евро до бесконечности там уже ценники есть за такие услуги. Если положишь на бок фуру в нормальную канаву, то это может доходить и до 20 тысяч евро. Так знакомого три дня эвакуировали. Поэтому сюда боятся идти. Но, в целом, если человек боится льда и снега, то ему сюда и нечего идти работать.
— Вы три месяца в дороге, потом месяц проводите дома. Как семья переживает разлуку. И вам самим насколько сложен такой ритм жизни?
— Когда я начинал, в целом я примерно держался графика работы. Но были ситуации и коронавируса, другие, когда я вынужден был даже не приезжать 8 месяцев домой. Такое было только один раз, конечно, но это было.
Семья всё понимает и знает, потому что семью я уже строил, когда я был дальнобойщиком. Все с этим согласны, ну и на этом решили.
Для меня это комфортно — работать три месяца, потом месяц дома. Месяц дома — это выше крыши, больше высиживать, как в финансовом плане, так и в моральном, это не для меня.
— А если, например, начинающему дальнобойщику такой ритм окажется трудным, есть какие-то другие варианты?
— Варианты работы на данный момент есть разные, их много. Некоторые работают месяц, потом месяц дома. Как в Литве принято в неделях считать — например, 6 на 3, или 2 на 4… Я думаю, каждый, кто реально хочет работать, сможет найти свой график. Есть работа на перецепах, через дом, и так далее.
В целом, к графику ты не привязан, когда у тебя машины постоянно меняются. В крупных компаниях часто каждый раз садишься на новую машину. В данный момент машина привязана только ко мне, и поэтому дома долго не могу быть. Поэтому я сейчас подстраиваюсь так, чтобы работать два, например, или два с половиной месяца, и на пару недель домой.
А если в фирме есть подменный водитель, тогда, конечно, можно договориться, чтобы подменный водитель месяц поработал, ты месяц спокойно посидел дома. Поэтому я говорю, что фирм куча. Вакансий много по направлениям, по видам перевозок, и всему остальному. Поэтому, я думаю, каждый найдет себе график.
— В дальнобой по Европе сейчас идут самые разные мужчины из Беларуси. Можете рассказать, люди каких необычных профессий встречались вам в этой сфере?
— Айтишники, строители, таксисты, автобусники, пожарные… Врачи даже были, которые бросали профессию. Вот врач, наверное, самое необычное. После долгих лет обучения бросает, и идет работать в дальнобой.
— Немного про зарплаты сейчас в Европе. Можете поделиться примерными расценками на разных направлениях и разных перевозках?
— В целом, могу сказать так: на данный момент европейское направление, в среднем зарплата 70-90 евро в день. Есть зарплата, конечно же, и 95, и 100 евро в день. Но там могут быть какие-то ночные смены, работа на рефрижераторе, работа в экипаже по Европе, с тяганием поддонов, и так далее. Просто так 100 евро по Европе никто не заплатит. А по Скандинавии — да. По Англии — тоже до 100, в районе 90 платят. По Скандинавии, максимальное, что я видел, для граждан третьих стран, это 120 евро. Средняя же 100. Если на тенте, от 90 евро, наверное, начнется.
Да, есть автовозы, которым, например, платят и 120, и 140 евро. Есть бочки, опасные грузы, негабаритные грузоперевозки, например. Туда тяжело попасть. Но мы берём усреднённое. Человек, который приходит с минимальным опытом, или вообще без опыта, ему стоит рассчитывать от 70 до 90 евро в день, не больше. А дальше уже всё зависит от каждого индивидуально, кто куда попадет.
— Расскажите, какие самые необычные случаи бывали у вас в путешествиях.
— Зимой 2019 года на границе Швеции и Норвегии, за полярным кругом, застал неплохой циклон. Два дня мы стояли в сугробах, ехать было невозможно. Затем дорогу расчистили, мы кое-как выбрались.
Я поехал на цепях (на колёсах). Прошёл подъём, а потом посмотрел, что дорога вроде нормальная и снял цепи. Это была ошибка — был спуск и поворот, на котором норвег с негабаритом пытался без цепей заехать и у него это не получилось. Вышло так, что он раскорячился посреди дороги.
И когда я начал тормозить — машина скользит. В общем, остановиться смог одной стороной в сугроб, а второй стороной — в пару сантиметров от второй машины. Вышел, и понял, что дальше не могу трогаться, потому что затянет в кювет.
Норвег же начал надевать цепи и кое-как смог сдать назад, на метров 100 вниз. А я тоже накинул цепи, подкопался. Пошёл в ящик закинуть лопаты, а прицеп начал от меня отдаляться в левую сторону. Я был на «Вольво», а там была такая система, что когда ты затягиваешь ручник, прицеп у тебя не затормаживается. В общем, сцепка от меня отдаляется…
А накануне смотрел фильмы с Джеки Чаном, там есть, где он на фуру запрыгивает. В общем, почти так же догнал сцепку, открыл дверь и запрыгнул на ходу внутрь.
А далее ситуация: внизу дороги стояла машина сопровождения той фуры с негабаритом. Я понимал, что качусь прямо на машину сопровождения. Тормоза уже не помогают. И рулёжки нет на тормозах. Понимаю, что для того, чтобы вырулить, мне нужно отпустить тормоз. Тогда смогу по-другому направить сцепку, но у меня увеличится скорость. А дальше Т-образный перекрёсток, и там считай обрыв — стандартная скандинавская каменистая обочина….
В общем, отпустил тормоз, чудом смог объехать эту машину сопровождения. И дальше стоит кучка людей с машины сопровождения, водители. И стоит фура «Скания». Скорость была может километров 10 в час, но мне казалось, что это всё быстро происходит.
В общем, принял решение не отпускать тормоз, а бить по прямой в «Сканию». У него был «кенгурятник» (дуги спереди с решёткой). В общем, его спас «кенгурятник», а у меня ниже лобового стекла все пластиковые детали треснули. Отделался, в общем, лёгким испугом. Высчитали с меня 500 евро за повреждения.
— А как дела с отдыхом? Есть ли возможность у дальнобойщиков смотреть достопримечательности не только из-за руля, из кабины? Лично вы где побывали, что интересного повидали?
— Скандинавия в этом плане больше нравится для провождения выходных. В Европе зачастую ты стоишь на автобане, который огражден забором. Либо стой в промке, в которой не будет ни туалета, ни душа, но зато ты сможешь погулять. В Скандинавии стоянки все открыты, ты с каждой стоянки можешь выйти и гулять. Огромное количество пешеходных, велосипедных дорожек. Я вожу с собой велосипед.
Был, естественно, в Осло (столица Норвегии), в Стокгольме (столица Швеции), во многих городах поменьше. До первой станции метро в Осло мне было 10 километров, доехал на велосипеде, оставил его и поехал на метро. В Норвегии я стараюсь каждый год подняться в горы.
Был в Лондоне, Дортмунде. В Дюссельдорфе подписчик пригласил к себе, дал электровелосипед. Вот и покатался по центру Дюссельдорфа.
В общем, всегда есть много вариантов — метро, поезд, автобус. Хорошо возить велосипед.
— Расскажите про питание. Ни в чём себе не отказываете, или экономите? Что необычного попробовали, чего не кушали в Беларуси?
— Питание как дома. Отваришь риса, мясо, курица… Не экономил никогда на еде. Никогда не покупал эти все «бич-пакеты». Всегда обычная, стандартная еда. И для отдыха иногда надо и пиво. Иногда посещаю рестораны, кафе. Не часто, но в Швеции бывал. Средний ценник 15 евро будет на кафешках.
Принципиально не пользуюсь мультиваркой, как большинство это делает. У меня индукционная плита, инвертор на 24 вольта. Времени у меня хватает, чтобы себе спокойно приготовить поесть. А не на ходу, чтобы у тебя где-то что-то там варилось, кипело. Спокойно могу стать, разогреть что-то.
Сейчас часто выезжаю в Польшу, вожу рыбу. Там закупаюсь готовой едой. Там сроки короткие, еда качественная. Какое-то пюре с котлетой, либо рис с мясом, драники с мясом. Суп также можно приготовить.
Из необычного, что ел, фляки, но это, я думаю, уже никого не удивить. В Скандинавии брал пюре, котлеты, и у них котлеты принято поливать вареньем из брусники. Там брусника ко всему, к котлетам, к мясу, стейкам.
— Вы ведёте блог в ютуб и других соцсетях о работе дальнобоя в Скандинавии. Почему решили его создать?
— В один момент накопилось много файлов, видео, фотографий. Захотелось всё это куда-то загружать, чтобы это не висело в телефоне. Да и хотел просто делиться пейзажами, у меня не было цели сделать канал полностью про дальнобой. Хотелось просто показывать красоту Скандинавии. А затем уже затянуло, люди начали писать комментарии, задавать вопросы, на эти вопросы я начал делать видео. Ну и пошло. И в итоге, канал получился всё-равно про дальнобой. Правда с акцентом на дальнобой в Скандинавии.
У меня есть второй канал, где выкладываю движение грузовика. В основном в Норвегии. Просто вот дорога, монотонная, без слов, без музыки, без ничего, всё в оригинале, как есть, как едешь. И люди тоже находятся, аудитории там около 10 тысяч, на этом канале, смотрят такие видео тоже.
— Какие советы вы дали бы молодым ребятам, которые только собираются пойти в дальнобой. Что нужно знать, каких ошибок не допускать? Как легче всего войти в эту сферу, на ваш взгляд, парню, до этого поездившего только на категории С после училища?
— Сейчас с этим гораздо проще, не так, как было в мое время. Тебе откроет фирма визу, и ты без опыта поедешь. И фирм на самом деле много, которые берут без опыта. Второе — огромное количество информации в интернете. Очень много водителей, которые снимают контент. Есть, конечно, те, кого вообще лучше не смотреть, и не слушать. Не нужно слушать какую-то одну информацию, или одного человека. Нужно сравнивать, слушать разных людей, может быть, даже разных национальностей.
Выбирая фирмы, нужно гуглить информацию о них, забивать в поисковике ютуба. Если фирма нечестная, то об этом есть информация в интернете, ребята выкладывают.
Ну и главное, конечно же, это сразу определяться, в какой части ты хочешь работать. Европа и Скандинавия — это два разных мира.
Также я всем всегда говорю: не надо 20 навигаторов, возьмите глобус, поставьте на панель, и посмотрите, где у вас граничат страны, куда вы вообще едете. Чтобы вы понимали, потому что висят навигаторы на лобовом стекле, а люди заезжают в леса, или непонятно куда, и их оттуда потом не могут достать, они попадают на деньги.
Бывают, конечно же, «разводы» на дорогах, в фирмах. Кидают на деньги. Но, это, наверное, отдельная история, которую тоже стоит учитывать. А так — изучайте и дерзайте.
Комментарии