В Минтрансе рассказали, почему проблема построить бетонку и сколько таких сделают за 2023 год
В Беларуси не могут сильно продвинуться в строительстве прочных бетонных дорог. Хотя, кажется, хватает и материала, и оборудования, и дорожного полотна, которое нуждается в ремонте. Но технологию не спешат переносить на трассы, констатирует СТВ.
Цементные заводы претерпели масштабную реконструкцию, дорожники осваивают бетоноукладчики и все больше «бетонок» наносят на карту страны. За последнюю пятилетку в Беларуси проложили или восстановили 176 километров автодорог с бетонным покрытием.
В 2023 году запланирован ввод юго-западного обхода Могилева — 11,5 километра. Также продолжаются работы по реконструкции автодороги Р53 на участке от Смолевич до Жодино (15 километров) с вводом в следующем году. Также в этом году начнется реконструкция участка автомобильной дороги М3 от Логойска до Плещениц, около 15 километров. Все эти дороги будут в цементобетонном исполнении, рассказал Григорий Глазко, заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.
Но он признает, что перечисление может показаться бедным.
И называет несколько проблем с бетонным покрытием. Это сложности технологического характера. Асфальт застывает за считанные часы, по истечении которых можно запускать движение.
Бетон в этом отношении более привередлив — 28 суток по нему нельзя не то что пускать технику, но даже ходить.
Он должен набрать прочность. Поэтому дорожники вынуждены перенаправлять транспортные потоки, что не всегда удобно.
Кроме того, уход за бетоном весьма специфичен. «Особенности — это швы. И эти швы нужно при хороших условиях очищать, выдувать. Где-то догерметизировать», — объясняет Владимир Латушкин, генеральный директор управления дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома.
Вопросы остаются и в части зимнего содержания бетонных дорог. В первые годы эксплуатации посыпать покрытие солью и другими агрессивными составами нельзя.
Комментарии