Как Китай совершил рывок в зеленой экономике, оставив Европу далеко позади

Хотя Китай по-прежнему остаётся крупнейшим в мире источником выбросов парниковых газов, он строит самую большую и комплексную систему возобновляемой энергетики. Солнечные панели и ветряные установки сегодня являются частью ландшафта страны.

Только с января по май 2024 года в Китае было введено в эксплуатацию 198 ГВт новых мощностей солнечных панелей — почти столько же, сколько составляет совокупная мощность этой энергетики в США (239 ГВт). Таким образом, Китай уже преодолел планку в 1 000 ГВт, в то время как весь Европейский союз на конец прошлого года имел 338 ГВт.

Перемены из-за экологического кризиса

Ещё в начале 2010-х годов уголь доминировал в энергетике Китая, количество автомобилей с бензиновыми двигателями стремительно росло, а воздух в Пекине был настолько загрязнён, что власти оценивали ежегодную смертность от его воздействия в 1,2 миллиона человек.

Охрана окружающей среды стала одним из приоритетов государственных пятилетних планов. В очередной пятилетке (2011—2015) была запущена масштабная программа десульфуризации дымовых газов угольных электростанций, которые в значительной степени ответственны за кислотные дожди и мелкие твёрдые частицы в воздухе.

Параллельно страна начала строить линии электропередачи сверхвысокого напряжения, чтобы транспортировать зелёную электроэнергию из засушливых и солнечных западных регионов в индустриальные центры на побережье.

Пекин призвал сельские провинции включаться в «зелёный переход», и они увидели в этом шанс на экономическое возрождение. Так, компания Sungrow из тогда ещё слаборазвитой провинции Аньхой в 2010-х годах стала вторым в мире производителем инверторов (после Huawei) — оборудования, необходимого для переработки энергии от солнечных панелей. Компания выросла благодаря крупным контрактам на строительство солнечных ферм по всей стране и программе электрификации удалённых деревень.

В 2020 году власти Аньхоя пригласили в регион известного шанхайского производителя электромобилей — компанию Nio, которая в то время находилась на грани банкротства. В обмен на инвестиционную помощь в размере 800 миллионов евро Nio согласилась построить в столице провинции — городе Хэфэй — автоматизированный завод, оснащённый самым современным оборудованием, в том числе немецкими роботами. Хотя компания всё ещё работает с убытками, она регулярно получает поддержку из местного бюджета.

Жёсткая конкуренция как двигатель «зелёного перехода»

По всей территории Китая благодаря активной поддержке местных властей появляются новые производители электромобилей: Li Auto, XPeng, Leapmotor. Однако выживают не все — например, Neta из провинции Цзянси в июне объявила о банкротстве.

Аналогичные проблемы испытывают и производители солнечных панелей. Крупнейшие корпорации постоянно снижают цены, что создаёт невыносимые условия для мелких игроков.

Но китайские власти сознательно идут на это, считая, что именно огромный объём производства позволяет сделать зелёные технологии доступными для всего мира. Внутренняя конкуренция стимулирует интенсивные инновации, снижение себестоимости и повышение эффективности продукции.

Сегодня Китай контролирует 80% мировой продукции солнечных панелей, 60% — ветряных установок, строит половину всех действующих в мире ядерных реакторов, занимает около 70% рынка батарей для электромобилей. Крупнейшие игроки — компании CATL и BYD — соревнуются за создание батарей, которые можно зарядить за 5 минут.

Своё доминирование в этой сфере Китай выстраивает по всей производственной вертикали: от глобальных инвестиций в добычу сырья до выпуска конечной продукции. Государство поддерживает систему субсидиями и долгосрочным планированием.

На фоне стагнации рынка недвижимости и слабой внутренней потребительской активности Пекин видит в зелёных и цифровых технологиях ответ на кризис традиционной модели роста. В 2024 году эти секторы росли втрое быстрее, чем остальная экономика, и принесли Китаю более 1 600 миллиардов евро ВВП — что сопоставимо с размером всей экономики Испании.

Станет ли снижение выбросов реальностью?

По словам профессора климатической политики Цзян Кэжуна из Гонконгского университета науки и технологий, двигателем зелёного перехода в Китае сейчас стал не столько политический курс, сколько рынок. Даже семьи с невысокими доходами могут позволить себе электромобиль, а установка солнечных панелей или ветряных турбин стала дешевле, чем строительство новых угольных или газовых станций.

Однако, несмотря на то, что Китай за последние годы превратился в мегадержаву зелёных технологий, способную обеспечивать ими весь мир, в 2024 году страна выбросила в атмосферу 12 миллиардов тонн CO₂ — это 30% глобальных выбросов, при том что население Китая составляет 18% планеты.

Доля угля в энергопотреблении снизилась с 70% в 2010 году до 58% в 2024 году, но Китай всё ещё сжигает его больше, чем весь остальной мир вместе взятый. Однако уже 80% роста спроса на электроэнергию покрывается из «чистых» источников.

Пекин обещает достичь пика выбросов к 2030 году, а углеродной нейтральности — к 2060-му. Исследование, проведённое Хельсинкским центром исследований в области энергетики и чистого воздуха, показало, что в марте 2025 года выбросы в Китае снизились на 1% по сравнению с предыдущим годом.

Европа теряет позиции

Однако доминирование Китая в сфере зелёной экономики остро ощущается на международном уровне. Пекин заявляет, что делает свою часть работы — особенно в тех секторах, которые долго игнорировались Западом, например, в производстве батарей. В ответ на критику — особенно со стороны Европейского союза — что китайские субсидии уничтожают рабочие места в других странах, Китай утверждает, что именно он делает переход возможным для всех.

Тем временем США закрывают свои рынки: администрация Джо Байдена ввела 100% пошлины на китайские электромобили, а администрация Дональда Трампа демонтирует климатическую политику.

В таких условиях Европа оказалась на переднем крае глобальной конкуренции с Китаем и пока не осознаёт, насколько трудно — а возможно, и вовсе невозможно — будет преодолеть промышленное и технологическое отставание от Поднебесной, которая стремительно движется вперёд.

Как объясняет Цзян Кэжун, Европа сейчас оказалась в той же ситуации, в какой Китай был 20—30 лет назад, когда пытался догнать Запад в производстве автомобилей с бензиновыми двигателями. Тогда Пекин требовал от иностранных компаний создавать совместные предприятия с местными производителями, чтобы получить доступ к технологиям и развивать собственную индустрию.

Сегодня, говорит Цзян, Европе стоит действовать аналогично, если она хочет защитить местные рабочие места. Это может быть одним из немногих инструментов сдерживания технологического отставания.

• 4
• 0
• 1
• 1
• 0
• 0
• 0
• 0