«Ощущение — фантастическое». Игорь Кулей осуществил детскую мечту и стал частным пилотом в Польше
Игорь Кулей — белорусский журналист, который более десяти лет работал на «Белсате», снимал сюжеты и вел новости. Но с детства его настоящей мечтой было летать. В 38 лет он решил, что больше тянуть нельзя, — и пошел учиться на частного пилота. Журналисту издания Most мужчина рассказал, как впервые сел за штурвал самолета, сколько понадобилось времени и денег, чтобы отучиться в польской авиашколе, и куда он полетит, когда получит лицензию.
Хотел пойти в военную авиацию, но помешал рост
Увлекаться авиацией и космонавтикой Игорь начал еще в детстве — читал соответствующую литературу, знал биографии пилотов Второй мировой войны, а в самолет-музей в родном городе ходил, как признается, «каждый день, как на обед».
«В моем брестском микрорайоне «Восток» стоял настоящий пассажирский самолет. Его привезли в 1985 году после какого-то союзного соревнования. Там был музей космонавтики и авиации, потому что космонавт Петр Климук родом из-под Бреста. Внутри можно было сесть в кабину, посмотреть на оригинальные костюмы, мундиры, космические артефакты. Я познакомился с человеком, который там работал, и мы часами разговаривали об авиации. Он работал в советской системе, но не был пилотом. Я слушал его истории и еще сильнее убеждался: хочу летать», — вспоминает Игорь.
Мужчина говорит, что даже собирался поступать в Военную академию, чтобы потом пойти в военную авиацию. Для этого специально ходил к репетитору по математике, потому что математика и физика были главными предметами для поступления на авиационный факультет. Но когда Игорь был в десятом классе, его дедушка принес книжку с условиями поступления в Военную академию Беларуси.
«Там было написано, что в военные летчики принимают людей ростом не выше метра восьмидесяти шести. А я уже был выше этого роста, и я понял, что по физическим параметрам просто не могу стать пилотом».
В журналистику попал случайно
Жизнь пошла другим путем, и Игорь решил поехать учиться на политолога в Польшу. А в журналистику белорус пришел случайно. В то время он был одним из соучредителей Белорусского дома в Варшаве. Туда приехал немецкий журналист, который позже и предложил белорусу сотрудничество. Потом были десять лет работы на «Белсате», в том числе руководителем отдела новостей. В конце 2024 года Игорь Кулей уволился с телевидения и теперь работает в Белорусском расследовательском центре.
За пять лет 250 прыжков с парашютом
В 2009 году Игорь решил, что надо хоть что-то сделать навстречу своей детской мечте, и пошел заниматься парашютным спортом. Окончил в Польше курс и в течение пяти лет довольно интенсивно прыгал каждое лето, а если позволяла погода — и осенью.
«Мы ездили на аэродром в 30 километрах от Варшавы. За эти пять лет я сделал чуть больше 250 прыжков», — вспоминает собеседник.
Кстати, там он впервые и попробовал поуправлять самолетом. Дело в том, что тот, кто последним выскакивает, всегда сидит впереди, на месте второго пилота. Пилоты, которые вывозили парашютистов, часто давали подержать штурвал.
«Это была довольно нудная работа для пилотов: в течение дня они по двадцать раз взлетали на четыре километра, выбрасывали парашютистов и возвращались снова. Поэтому, когда я с ними подружился, они говорили: «Слушай, держи правый штурвал, нос немного вверх и спиралью с легким креном поднимайся вверх на тридцать градусов». Я так себе мог спокойно управлять минут двадцать».
Пришел на первое занятие — и сразу за штурвал
В 2023 году в день рождения (Игорю исполнилось тогда 38) он решил, что пришло время осуществить свою детскую мечту — стать пилотом.
«Чем больше возраст, тем труднее учиться и узнавать о чем-то новом. К тому же благодаря парашютному спорту я уже знал много людей с самолетами, с лицензиями. Понимал, как это все работает изнутри», — объясняет мужчина.
Так он попал на первый ознакомительный полет. Будущим пилотам сначала дают поуправлять самолетом, чтобы те были уверены, что это действительно им нужно.
«Это как в автошколе. Ты думаешь, что тебя сначала будут долго учить правилам, а тебе сразу дают руль и говорят: «Поехали». В авиации то же самое: тебя сажают на место главного пилота, инструктор садится справа, делает взлет и посадку, а в воздухе говорит: «Ну вот, лети прямо, теперь поворачиваем налево». Конечно, радиокоммуникацию и навигацию ты еще не умеешь вести, но основные принципы сразу начинаешь чувствовать».
Так Игорь начал учиться в авиашколе, чтобы получить лицензию частного пилота. Самолет, на котором будущий пилот делал свои первые попытки, — Cessna 172.
«Это один из самых популярных легких самолетов в мире. Если не ошибаюсь, это самый массовый моторный самолет в истории. Их выпускают с 1950-х и до сегодняшнего дня. Почти половина пилотов в мире летала или учится летать на этих машинах».
Кто приходит учиться в авиашколу
В авиашколу, по наблюдениям Игоря, приходят учиться два типа людей. Первые — те, для кого авиация — просто приключение. Они получают лицензию, чтобы время от времени летать в свое удовольствие.
«Например, можно взять друзей, подняться в небо под Варшавой и показать им небоскребы, стадион и другие интересные места. Или, например, взять самолет и слетать в Гданьск на море или в горы на два-три дня, а потом вернуться. Некоторые люди, у которых достаточно финансов, даже покупают собственные самолеты. Я знаю немало примеров, когда такие полеты становятся для них любимым хобби».
Вторые — те, кто хочет стать профессиональным пилотом, работать в авиакомпании и летать на «Боингах» или «Эйрбасах», зарабатывая этим на жизнь. Обучение в таком случае строится модульно: начинается с базовой лицензии, и постепенно добавляются новые уровни подготовки.
«Большинство коммерческих пилотов, которые летают в авиакомпаниях, начинают свой путь именно с этой лицензии. Сначала получается лицензия на полеты на легких моторных самолетах. После этого добавляются следующие этапы и экзамены: разрешение летать по приборам в сложных метеоусловиях, право на ночные полеты, сертификат на управление двухмоторными самолетами, лицензия на коммерческие полеты и, в конце концов, квалификация на управление реактивными самолетами».
Шесть часов полета с инструктором — и первое «соло»
Вся учеба построена вокруг одного этапа — первого самостоятельного полета. Пилоты называют его «соло». После двух ознакомительных полетов начинается бесконечное оттачивание взлетов и посадок.
«Иногда за день мы взлетали и садились десять раз. Часто это делается конвейером: ты касаешься колесами полосы, даешь полный газ и снова взлетаешь. Самый сложный элемент — посадка, она требует самой большой концентрации».
Игоря к первому соло допустили всего после шести часов налета с инструктором.
«Очень быстро, даже быстрее, чем обычно. Но у меня уже был опыт полетов с парашютистами и много часов в авиационных симуляторах на компьютере. И это действительно помогает».
После соло надо сделать еще много самостоятельных посадок. Потом — обучение навигации. Инструктор учит тебя строить трассу по карте, находить маяки, вести радиосвязь.
«Пилотов учат не только управлять самолетом, но и планировать маршрут полета. Трассу, по которой ты будешь лететь, надо уметь строить самостоятельно. Инструктор следит за процессом, но главная цель — чтобы ученик умел рассчитать и выполнить полет без внешних подсказок. Сейчас, конечно, есть современные электронные карты и приложения, которые позволяют отслеживать свою позицию в режиме реального времени, даже на телефоне. Но пилотов учат не надеяться только на электронику: она может отказать, телефон можно забыть. Поэтому надо знать, как ориентироваться по классическим методам и приборам в кабине, а если они выйдут из строя — уметь продолжать полет и безопасно вернуться».
Внутренний и государственный экзамены
Сначала полеты с инструктором происходят по определенным маршрутам. После этого ученик самостоятельно выполняет подобные задания. Например, инструктор говорит: «Надо полететь в определенную зону и находиться там час». Ученик выбирает пункт, например город к северу от Варшавы, летит туда, выполняет задачу и возвращается.
«Постепенно задания усложняются. Один из этапов — полететь по маршруту и приземлиться на двух разных аэродромах без инструктора, после чего вернуться на свой основной аэродром. Здесь проверяются сразу несколько навыков: поиск аэродромов, правильная радиокоммуникация, выстраивание захода на посадку и способность не потеряться в воздухе».
После этих тренировок ученик сдает внутренний экзамен в школе. Игорь в прошлом году сдал внутренний экзамен в авиашколе, а сейчас готовится к государственным экзаменам в польских учреждениях гражданской авиации. После этого белорусу наконец выдадут лицензию пилота.
«Выпускной экзамен проводится с государственным инструктором, который имеет официальный аттестат. На этом полете надо продемонстрировать, что ты способен правильно выполнять все необходимые процедуры, поддерживать радиосвязь, вести самолет, находить аэродромы и безопасно приземляться. Только после успешного выполнения всех этих требований выдается лицензия. В моем случае процесс затянулся из-за постоянного дефицита времени и проблем с погодой. Особенно это сложно для студента-пилота, так как мы не имеем права летать при сильном боковом ветре или других неблагоприятных условиях».
Стоимость учебы зависит от школы
Лицензия частного пилота в Польше стоит около 10 тысяч евро за полный курс. Иногда можно найти предложения и за 8-9 тысяч в маленьких школах, но они могут быть в небольших городах или на маленьких аэродромах.
«В большой школе обычно есть несколько самолетов и инструкторов, что позволяет планировать полеты без больших задержек. В маленькой школе могут быть только один-два инструктора и один-два самолета. А самолеты требуют ремонта и технического обслуживания, поэтому если один поставят на плановый ремонт, то летать просто не на чем и обучение может затянуться. Варшава — идеальное место для учебы. Большое авиационное движение, много самолетов, вертолетов. Это как учиться управлять автомобилем в большом городе — потом не страшно ездить где угодно».
По выходным — совместные полеты на море и в горы
В школе, где учится Игорь, есть традиция — на выходных организовывать совместные вылеты.
«Собираемся группой, садимся на шесть самолетов — в каждый помещается по четыре человека — и летим, например, в горы. Берем с собой грили, еду, садимся на местном аэродроме. Обычно там рядом есть недорогие ночлеги — от 15 до 20 евро. Вечером разжигаем костер, жарим колбаски, отдыхаем в горах. На следующий день садимся в самолеты, летим, например, на море — и таким образом совмещаем веселое с полезным».
Для студентов это особенно ценно, отмечает собеседник. Таким образом они учатся прокладывать маршруты, отрабатывать полеты.
«Иногда маршруты проходят над замками — и можно увидеть самые красивые исторические места Польши с высоты».
Маршрут без предварительных разрешений и звонков
Согласовывать заранее маршрут в Польше не нужно. Достаточно перед вылетом предупредить по радиосвязи.
«Только надо иметь план полета после захода солнца — он нужен, чтобы в случае проблем тебя могли найти. Но его можно оформить буквально за несколько минут, даже через телефон уже во время полета. Мы так делали: задержались с вылетом, поняли, что вернемся после захода солнца без плана полета — просто позвонили в службу, назвали номер самолета и пункт назначения, и через 5—15 минут план был зарегистрирован. После приземления надо не забыть его закрыть: позвонить и сообщить, что все в порядке. Если не закрыть — тебя начнут искать», — объясняет Игорь.
В Беларуси, говорит собеседник, правила более жесткие.
«Когда я однажды хотел полететь над родным городом, надо было заранее согласовать маршрут. Условно говоря, шаг вправо или влево без разрешения уже невозможен. Весь маршрут подается в государственную контору — «Белаэронавигацию», которая его согласовывает».
Ощущение — фантастическое
Когда белорусский журналист получит лицензию, планирует взять друзей и семью и полететь над вечерней Варшавой. Своих дочерей он уже брал однажды в полет. Правда, только с инструктором — одного его пока не выпускают с детьми. Но все равно, говорит мужчина, они там очень веселились: делали фигуры, смотрели вниз, смеялись.
«Вообще это все очень романтично. Помню, как в детстве читал Экзюпери, его «Ночной полет». Это создавало большое впечатление. И когда летишь сам, действительно чувствуешь то же самое. Описать это трудно, но ощущение — фантастическое. Возможно, не все в этом видят радость, но мы все разные. А я вот нахожу ее именно здесь».
Кулей и Подсосонный рассказали свою правду о ситуации на «Белсате»
Игорь Кулей провел последний эфир на «Белсате» и ушел с канала
Игоря Кулея уволили с должности руководителя редакции новостей «Белсата»
Большой разговор с Алиной Ковшик — об интервью с Подсосонным, скандале с Кулеем и реформах на «Белсате»
Комментарии