Железный занавес в действии: как сократилось число пересечений границы Беларуси и Евросоюза за последние годы
Число грузовиков и легковых автомобилей, пересекающих границу, сократилось в разы.
Железный занавес почти опущен
На данный момент на границе Беларуси с Евросоюзом в буквальном смысле работает три с половиной пункта пропуска.
На границе с Польшей — это «Брест — Тересполь» для пассажирского движения и «Козловичи — Кукурыки» для грузового.
На границе с Латвией — «Григоровщина — Патерниеки». При этом попасть в Латвию непросто: автомобили на белорусских номерах туда давно не пускают, а еще белорусам не позднее чем за 48 часов до пересечения границы нужно заполнить специальную анкету. Вернуться из Европы через Латвию еще сложнее, так как там с 15 октября действует электронная очередь. По состоянию на 6 ноября ближайший слот есть только на 18 ноября.
На границе с Литвой работает только «Каменный Лог — Мядининкай», но только на выезд из Беларуси и только для граждан ЕС, держателей литовских ВНЖ и еще для некоторых исключений.
Сейчас за сутки из Беларуси в ЕС проезжает около 850—900 легковых авто и около 800 грузовых.
А как было раньше?
Посмотреть, сколько грузовых и легковых авто в среднем за сутки выезжало раньше, можно в телеграм-канале Пограничного комитета Беларуси.
Первые сведения о числе грузовиков, оформленных на выезд из Беларуси, там начали публиковать еще в довоенное время — с 28.01.2022.
Тогда за сутки из Беларуси в Евросоюз выехали 2204 грузовика, а 1 февраля 2022 года — 2277 грузовиков.
Позже, в том числе в первые недели войны, из Беларуси в ЕС за сутки выезжали от 2300 до 2500 грузовиков против около 800 сейчас.
Примечательно, что через «Видзы» в Литву пропускали фур даже больше нормы. Близко к указанным 200 грузовикам за сутки выезжало в каждом пункте пропуска на латвийском направлении.
Для сравнения, через три года, в конце января-начале февраля через «Григоровщину-Патерниеки» через Латвию в ЕС проезжало уже около 50‑70 фур. Подобные цифры мы наблюдаем и сейчас.
В целом поток грузовиков по сравнению с началом 2022 года сократился примерно в три раза. И это с учетом того, что из-за мигрантского кризиса, организованного Лукашенко, уже был закрыт пункт пропуска «Брузги—Кузница» на границе с Польшей.
А что с легковыми автомобилями?
Что касается пассажирского движения, то информация о числе легковых автомобилей, выезжающих в ЕС за сутки, начала публиковаться в канале пограничников на пять месяцев позже — только с 28 июня 2022 года.
В тот день из Беларуси в Евросоюз выехало 3811 легковых авто. В середине 2022‑го число автомобилей, оформленных на выезд, колебалось в пределах 3000—3500.
Примечательно, что и в ситуации с легковыми автомобилями отличается не только количество пунктов пропуска, но и количество транспорта, который ранее за сутки принимали со стороны ЕС.
Так, например, 28 июня 2022 года в четырех из шести действующих на тот момент пунктах пропуска на границе с Литвой, а также на одном из двух пунктов пропуска на границе с Латвией через границу проехало больше техники, чем было предусмотрено нормой.
При норме в 300 авто через «Урбаны—Силене» из Беларуси в Латвию проехало 366 машин.
А 8 августа 2022 года сразу в пяти из шести пунктах пропуска на границе с Литвой на выезд из Беларуси было оформлено больше машин, чем по норме.
В результате из-за сокращения числа пунктов пропуска и меньшего числа машин, пропускаемых за сутки, число автомобилей, за сутки пересекающих границу Беларуси и Евросоюза, сократилось более чем в четыре раза — с 3800 до около 900 в сутки.
Больше, чем просто цифры
Статистика, которая показывает, что грузовой трафик между Беларусью и Евросоюзом сократился приблизительно в три раза, а пассажирский — более чем в четыре, — это больше, чем просто статистика.
Эти цифры отлично отражают, насколько Беларусь стала изолированной от Евросоюза и насколько она стала более тесно связанной с Россией — причем не только в политическом и экономическом аспектах.
Комментарии
закроют маскву, а мы через Мозамбик ! 🌰
смехатура ! 😆
Например можно перенять политическую систему Германии, где канцлер может сколько угодно оставаться у власти, если выигрывает выборы, но выигрывает как?
Коалицию формирует та партия ,которая набрала наибольшее количество голосов, а не абсолютное 50%+,и соответственно канцлером становится человек от этой партии, а базовый электорат Лукашенко около 30%+,что делает высокую вероятность,
выигрывать выборы честно и становиться канцлером демократическим путем. Но тут возникает вопрос а что если вдруг все таки проиграет выборы условная партия Лукашенко? Сыкотно же.
Можно перенять жесткую конституцию Дании, которая не менялась с начала своего принятия(дай бог памяти 1952 год) и в ней закрепить неприкосновенность бывшего канцлера.
Например в США, хоть не в конституции, но есть норма защищающая бывшего президента от уголовного преследования.
Более того Лукашенко после проигрыша на выборах, никто не мешает попытать счастье как Трамп снова.
С такой системой мы можем интегрироваться в ЕС и оставаться членами ОДКБ.
А Флаг например оставить ЧЗ, но принять Герб Пагоню. Сделать как в ЮАР три столицы Гродно, Новогрудок и Менск. Три государственных языка русский, белорусский ,польский.