О культурной пропасти между современными белорусским и польским обществами
Краевед из Глубокщины Кастусь Шиталь побывал в 2‑тысячной польской деревне Нурэц-Станция на мероприятии, посвященном истории местной железной дороги. Он приходит к выводу, что в аналогичной белорусской деревне такое мероприятие было бы невозможным.
Вчера ездил в Нурец-Станцию. Это станция на Бологое-Седлецкой железной дороге, которую в 1902‑1907 годах построили русские.
Я около этой железной дороги прожил большую часть жизни — родившись в Крулевщизне, а позже живя в Парафьяново.
В Нурце вчера было мероприятие, посвященное истории этой железной дороги. Ну и я не удержался, чтобы не поехать. Встреча была в старом здании вокзала, которое сейчас принадлежит гмине. Здание это имеет статус культурной ценности, несколько лет назад его старательно отремонтировали — и поместили там центр культуры и библиотеку.
Такие вокзалы, построенные по одному проекту, были на каждой станции IV класса от Полоцка до Седльце. В Крулевщизне вокзал взорвали немцы в июле 1944 года, когда отступали. А много где — например, в Фариново, Загатье, Зябках, Будславе, Княгинине, Вилейке, Полочанах, Богданово, Юратишках, Гавье — такие вокзалы сохранились в разной степени (иногда сильно перестроенные).
За несколько дней до мероприятия, увидев афишу, я прислал организаторам ссылку на альбом снимков со строительства Бологое-Седлецкой железной дороги в окрестностях Вилейки, который доступен на сайте литовских музеев.
В Нурце этих снимков не было. Во время встречи эти снимки были показаны, а директор центра культуры Мартин Корнилюк, который читал лекцию про историю железной дороги, обо мне упомянул и меня поблагодарил.
Для меня неожиданно было, что на мероприятие пришло много людей — человек пятьдесят, весь зал был заполнен, и не хватило мест. Пришли местные люди, бывшие железнодорожники, кто-то приехал из Семятичей, из Черемхи. Один местный человек принес кусок российской рельсы с клеймом Юго-Западной железной дороги, изготовленной в 1892 году (она могла происходить с линии Брест-Граево, что относилась к Юго-Западной железной дороге). Кто-то принес старую шапку железнодорожника, другие люди взяли с собой семейные снимки и документы.
Пан Корнилюк рассказал про историю строительства железной дороги, показал на экране старые карты, развеял некоторые мифы про железную дорогу (например такой, что русские якобы не провели железную дорогу через Семятичи, чтобы наказать местных жителей за участие в восстании 1863 года), исторические фотографии, рассказал про архитектуру железнодорожных зданий — вокзалов, водонапорных башен, казарм и будок, моста через Буг. Могу оценить, что лекция была хорошая и хорошо, с разных сторон раскрывала тему истории железной дороги.
Глядя на всё это, думал, какая же пропасть между состоянием польского и белорусского общества.
В Парафьяново, Крулевщизне, Подсвилье — местечках, которые возникли около той же Бологое-Седлецкой железной дороги — невозможно и представить такое мероприятие. В тамошних библиотеках и школах просто нет ни одного человека, который бы имел достаточные знания на эту тему. А если бы и был — что-то не верится, что могло бы в субботний вечер собраться пятьдесят человек на такую лекцию.
Советский и лукашенковский режимы не позволили возникнуть культуре, в которой могла бы сохраняться и популяризироваться локальная история и историческая память. А может — что хуже — уничтожили у людей чувство общности.
Комментарии
Калі тое ж самае робяць беларусы, напрыклад, святкуюць ці ўшаноўваюць нешта расейскае/імперскае, то тыя ж самыя аўтары пачынаюць абражаць беларусаў у іх несталасці, несамавітасці, ды й яшчэ цэтлікі панавешваюць у любові да расеі. А калі тое ж самае адбываецца ў Польшчы, то гэта “высокая культура грамадства”, а ў Беларусі тое ўжо прорва. Вось такое крывадушша. Глядзіце нічога не пераблытайце.
Выснова тут адна - трэба мець годнасць, а не гаспадароў, а не мае розніцы адкуль яны - з усходу ці захаду!