Судоходство в Ормузском проливе почти остановилось, но китайцы пытаются договориться

Иран предупредил, что любое судно, которое попытается пройти через пролив, может стать целью для удара. Даже те, кого это не испугало, столкнулись с резким ростом стоимости страхования. Кроме того, в регионе плохо работают GPS-навигация и связь.

Обычно через Ормузский пролив ежедневно проходит более ста судов, в том числе около сорока-пятидесяти танкеров с нефтью. Однако в первые месяцы 2026 года поток уменьшился до нескольких десятков в день, а в первую неделю марта, когда началась война, через пролив проходило не более четырех судов в сутки.

Большинство застрявших судов стоят в портах или на рейде и постоянно рискуют попасть под обстрел. В таком положении оказались несколько тысяч моряков. Сообщается, что уже произошли нападения на как минимум девять судов, и не менее трех человек погибли. Эвакуировать моряков очень сложно: суда нельзя покидать без присмотра, так как многие из них загружены нефтью, что может привести к авариям и разливам. К тому же в регионе почти прекратилось и авиасообщение.

Через этот пролив проходит около четверти мировых поставок нефти. Остановка движения уже вызвала рост цен на нефть примерно на 20 процентов менее чем за неделю. Существует риск нарушения мировых цепочек поставок, проблем с энергоснабжением и больших потерь для мировой экономики.

Как сообщает Reuters, Китай пытается договориться с Ираном, чтобы пропускать некоторые суда, везущие нефть и сжиженный газ в китайские порты. Китай является одним из главных торговых партнеров Ирана, и поэтому почти половина нефти, которую получает Китай, проходит именно через Ормузский пролив.

Сообщается, что один танкер смог пройти ночью после того, как в системе отслеживания судов появилась информация, что он принадлежит китайскому владельцу. В общем, с начала войны пролив пересекают главным образом иранские и китайские суда.

Некоторым другим тоже удалось пройти. Например, по крайней мере пять танкеров греческой компании Dynacom прошли через пролив, отключив транспондеры, которые передают сведения о местонахождении и идентификации судна, пишет Financial Times.

Стоимость фрахта танкеров, выходящих из Персидского залива, с начала войны выросла более чем в два раза. По оценкам аналитиков, один большой танкер, плывущий в Китай, может приносить около полумиллиона долларов дохода в день, не учитывая расходов на страхование военных рисков.

Владелец Dynacom Георгиос Прокопиу — один из крупнейших судовладельцев в мире. Ему принадлежит более 150 судов, а еще десятки строятся. Он известен готовностью рисковать. Ранее его компания активно перевозила российскую нефть после начала полномасштабной войны России против Украины, формально выполняя санкции, но получая очень высокую плату за свои услуги. Украинские власти обвиняли компанию в финансовой поддержке войны.

• 2
• 0
• 0
• 1
• 0
• 0
• 0
• 0