От закрытия границы с Польшей большие убытки несет не только Белорусская железная дорога, но и «Беларуськалий»

С 12 сентября 2025 года польские власти полностью закрыли границу с Беларусью. Это решение было связано с крупными военными учениями «Запад-2025» и возможными угрозами безопасности Польши. Под запрет попали и ключевые железнодорожные переходы, в том числе брестский, что привело к фактической остановке транзитного движения по маршруту Китай — Европа через белорусскую территорию. «Сообщество железнодорожников Беларуси» оценивает убытки, которые при этом несут белорусские предприятия.

Фото иллюстративное

Для Белорусской железной дороги такая ситуация сразу означала большие убытки.

Каждый контейнерный поезд перевозит в среднем около 120—130 контейнеров, и хотя белорусская сторона получает только 10—15 % от стоимости перевозки, общие недополученные доходы могут достичь 40—50 миллионов долларов уже к концу сентября.

На железнодорожных станциях Беларуси собрались несколько десятков составов, которые не могут перейти границу. Часть из них официально считается «брошенными» поездами, но поезда, стоящие в Бресте, в такой статус еще не перевели, соответственно они не переведены в зону отстоя и поэтому увеличивают фактическую нагрузку.

Дополнительные трудности создает внутренняя ситуация на самой Белорусской железной дороге. Из-за больших задолженностей перед «Белнефтехимом» поставки дизельного топлива были ограничены, и уже несколько недель отрасль работает в «режиме экономии». Это влияет на движение тепловозов и усложняет эксплуатационную деятельность в целом.

Закрытие границы затронуло и интересы главного белорусского экспортера — «Беларуськалия». Компания использовала пустые контейнеры, возвращавшиеся из Европы, чтобы отправлять удобрения в Китай. Теперь этот поток остановился, и возник дефицит тары.

В результате предприятие должно либо приобретать контейнеры в России по более высоким ценам, либо сокращать экспорт. Это делает поставки менее гибкими и увеличивает себестоимость продукции, что ухудшает позиции белорусского калия на азиатском рынке, где уже и так существует сильная конкуренция со стороны России и Канады.

Хотя на уровне слухов называются возможные даты частичного восстановления движения через брестский переход в конце сентября (26‑28 числа), официального подтверждения этому пока нет. Если же блокада затянется, то проблема может перерасти из временной в системную: Беларусь потеряет часть транзитных контрактов, которые переориентируются на другие маршруты, а «Беларуськалий» будет еще больше зависеть от российских портов и инфраструктуры.

Таким образом, закрытие польской границы стало ударом сразу по двум важным направлениям — транзиту между Китаем и Европой и белорусскому экспорту калийных удобрений. А для экономики страны это означает рост затрат, потерю гибкости и еще большую зависимость от России.

Комментарии к статье