Гомельские железнодорожные дизели уже не могут передвигаться самостоятельно. В чем причина?
Странную картину стали наблюдать жители Гомельской области в последнее время: составы региональных дизель-поездов тянут по маршруту дополнительные локомотивы. То есть, своим ходом, как положено, дизели передвигаться уже не могут. Почему так, выяснил «Флагшток».
Речь идет о дизель-поездах различных модификаций серий ДР1 производства Рижского вагоностроительного завода. В частности — это дизель-поезд серии ДР1Б, разработанной специально по заказу Белорусской железной дороги.
Первые такие дизель-поезда поступили в депо «Гомель» в 2006 году и изначально обслуживали маршрут из областного центра до Минска. Также дизель-поезда ДР1Б работали на пригородных и трансграничных маршрутах (Гомель — Чернигов, Гомель — Щорс, Гомель — Брянск), а затем стали курсировать по маршруту Гомель — Калинковичи — Гомель.
Один из таких дизель-поездов именной — ДР1Б-505 получил имя «Елена Чухнюк», был приписан к локомотивному депо «Гомель» и определен для курсирования по маршруту Гомель — Могилев и на других направлениях. Именно его, в том числе, и сфотографировали вместе со вспомогательным локомотивом — свежее фото датировано 3 мая 2024 года.
Примечательно, что буквально в апреле этот дизель-поезд проходил капремонт на локомотивном депо «Лида». Однако и после этого двигаться своим ходом он не может.
По сведениям «Флагштока», причина — в неисправных дизельных установках производства российского предприятия «Звезда», которыми были оборудованы составы, изготовленные на Рижском заводе.
«Помимо высокой степени износа дизель-поездов (отдельные поезда эксплуатируются свыше 40 лет), сейчас добавилась массовая проблема с неисправными дизельными установками производства ПАО «Звезда». Большое количество рижских дизель-поездов ДР1А и ДР1Б уже не могут самостоятельно следовать по маршрутам и нуждаются в использовании вспомогательного локомотива», — прокомментировал ситуацию «Флагштоку» источник.
Точная причина проблемы с заменой двигателей неизвестна. Собеседник «Флагштока» предположил, что БЖД не может закупить новые дизельные установки у петербургского предприятия, поскольку оно сильно подняло на них цены и производит в ограниченном количестве.
На конечной станции тепловоз приходится перецеплять к голове поезда. В различных случаях дизель-поезда тянут по маршруту магистральным или маневровым тепловозом, соответствующие фото регулярно появляются в паблике «Белорусская железная дорога | БЖД».
Комментарии