«Белавиа» пыталась закупить новые самолеты, но китайские дорогие, а российские непригодны для дальних полетов
Закупить западные, даже подержанные, самолеты пока не получается из-за санкций. Об этом пишет «Белпол» со ссылкой на официальные документы.
На днях гендиректор авиакомпания «Белавиа» Игорь Чергинец заявил, что, несмотря на санкции, компания не имеет проблем с запасными частями и гарантирует безопасность полетов.
Вместе с тем, согласно документам, которые достал «Белпол», санкции значительно усложнили работу «Белавиа».
Последние самолеты были закуплены в 2020 году в лизинг. Сейчас запросы на закупку марок Boeing, Airbus и Embraer или игнорируются, или по ним требуют 100% предоплату, что грозит замораживанием средств. Как следует из документов, у авиакомпании таких средств нет.
«Белавиа» направила больше 70 запросов лизинговым компаниям, но они отказались от сотрудничества. Были обращения к владельцам подержанных самолетов в Таджикистане, Кыргызстане, Китае, ОАЭ, Турции, Сингапуре, Узбекистане и Монголии. Но и они отказались.
Единственной страной, которая предложила сотрудничество, был Китай. Но в этом случае сама «Белавиа» отказалась. Причиной стала высокая стоимость и наличие в самолетах западных комплектующих, что создало бы проблемы с техническим обслуживанием.
Попытки купить самолеты российского производства пока находятся на стадии обсуждения, так как сами авиалайнеры только планируются к серийному производству. В лучшем случае их поставки могут произойти в 2027 году. И это при условии подписания контракта уже сейчас.
Белорусская сторона не идет на подписание, так как считает цены завышенными. Если бы не санкции, то западные аналоги российских МС-21-310 корпорации «Яковлев» или Sukhoi Superjet 100 обошлись бы более чем в два раза дешевле.
Еще одним препятствием в приобретении является нежелание российских лизинговых компаний работать с «Белавиа». К этому нужно добавить несоответствие российских самолетов заявленным летно-техническим характеристикам.
Замена импортных двигателей российскими аналогами сделала эти машины более тяжелыми и одновременно снизила фактическую дальность и высоту полета. Поэтому они непригодны для полетов в Индию, Китай, ОАЭ и Египет.
Сейчас читают
«Как Вольский приходил с обыском к Коласу, а Крапива и Глебка доносили на коллег». Опубликованы ужасные воспоминания Григория Берёзкина о репрессиях 1920—1940-х1212
Комментарии