После того, как «Наша Ніва» написала об актуальных зарплатах дальнобойщиков в Польше, Литве и Германии, в социальных сетях развернулась дискуссия, где лучше работать — в ЕС или России.
Дискуссию в одном из каналов задал самый залайканный комментарий, автор которого считает, что выбор очевиден.
«Тут обсуждать нечего. В Европе условия выгоднее как по зарплате, так и по режиму работы».
Однако с этим согласились не все. Ему тут же возразили, что в России можно заработать даже больше, если знать, где и как работать.
«В России зарплаты выше. Есть фирмы, где катают по РТО [режим труда и отдыха] — 2300 евро в месяц спокойно и 10 дней дома в месяц. И не надо тут — это факт! Есть кто хочет больше и с нарушением РТО — пожалуйста, но там и по 3000 евро можно делать».
Другой водитель с 15‑летним опытом подробно расписал, почему, по его мнению, сравнивать эти два направления вообще нельзя.
«Россию и Европу даже сравнивать нельзя! Все, кто там кричит за Россию и РБ, просто боятся идти в Европу, потому что по тахо [тахографу] работать не умеют да очкуют. В России надо гнать километры, ночные загрузки, очереди на загрузках на несколько дней, на рынках стой-торгуй (и тентов касается тоже), колеса, ремонты делай, и логистов-детей набрали да подгоняют. На паркингах грязи по колено, один плюс — еда дешевая, сигареты и бабы. Все.
Про Азию вообще молчу, страны зависли в XVIII—XIX веке. В Европе взял вискарик, и жарь гриль, бабло идет, машины новые, работа не пыльная, зарплата выше — это 1000%. И можете кричать что хотите, в Европе условия и оплата 100% лучше. 15 лет работаю в сфере, пришлось ездить и по России, и Азии, есть с чем сравнивать».
То на то и выходит?
Но не все согласны с такой идеалистической картиной работы в ЕС. Оппоненты утверждают, что реальность не такая радужная: ночлег в кабине тоже частое явление, нарушения режима и высокие цены съедают значительную часть зарплаты.
«Что за чушь, как были в Европе ночевки в кабине, так и остались, только 48 [часов] нельзя. По РТО в России почти все катают, нормальный сейчас режим. Больше $2000 в России получают, виза не нужна, продукты намного дешевле, в итоге то на то и выходит».
Насчет ночлега в кабине ему ответили:
«В Европе молчат про 45‑часовую паузу в кабине. В Швейцарии попадешь на контроль, там внесут финансовую ясность, что нельзя 45 часов проводить в кабине».
Другой комментатор добавляет: «8 часов в день в Европе и отдыхать железно??? Это кто там так работает??? 2‑3 раза по 15 [часов управления] в неделю железно. И работают большинство до 99 часов езды за 2 недели. Да, за 95‑100 [евро] в день. Так пачка сигарет 10 [евро] стоит. И поесть соответственно. Выжимают по РТО максимум возможного. И с какого это времени на польских машинах начали спать в отелях??? Не делайте мне смешно».
Сколько зарабатывают дальнобойщики в Европе?
В дискуссии прозвучали и конкретные цифры зарплат в Европе.
«В Польше — 500 злотых в день (около 120 евро)», «82 евро в сутки на рефрижераторе (Польша), за месяц 10 000 км», «94 евро в сутки, 9000‑10000 км пробега», «110 евро в сутки (Нидерланды — Франция), на выходных 70‑часовая пауза».
Но тут же начался спор о том, что считать «чистым» заработком:
«100 евро — это не чистыми. Отнимите еду, налоги и посчитайте, стоит ли такая зарплата жизни в дороге», — заметил один мужчина.
Другой мужчина продолжил:
«Все, кто там пишут 100—95‑82 евро в сутки, почему вы не пишете, что это «грязными» такие суммы? 17 евро в день тратится на еду, это без сигарет и пива, не говоря про шнапс. А так-то мне и 100 платили до мая прошлого года, а как запретили ввоз еды, я и не поехал больше. Если что, я с 94‑го годика на Европе был».
На это другой пользователь заметил, что «95 — это чистыми на руки. А по еде кто что любит, так и тратит». Однако автор поста уточнил, что для него «чистые» — это сумма, «которую ты имеешь на выхлопе, приехав домой».
А сколько зарабатывают в России?
Что касается зарплат в России, то тут цифры и мнения сильно расходятся. Диапазон большой: один из водителей пишет про средний заработок 130 тысяч российских рублей (на сегодня ~1350 евро) за 13 500 км пробега, другой — про 190 тысяч (на сегодня ~2000 евро) за 8‑12 тысяч км. Некоторые же утверждают, что, «не перерабатывая», зарабатывают и 280 тысяч рублей (на сегодня ~2900 евро).
В то же время другой комментатор жалуется на саму систему оплаты. По его словам, найти работу со стабильной ставкой за день сложно, так как работодатели предлагают «до 80 евро в день», и в итоге зарплата водителя сильно зависит от «логистов, погрузок, трафика, ремонтов».
Каждый выбирает свое
В конце концов, многие сходятся во мнении, что выбор направления — дело личное, и не все возвращаются в Россию по своей воле.
«Работал раньше по России, Азии, сейчас только по Европе, и личного желания нет возвращаться. Такого же мнения и все знакомые, и на парковке при общении никто сам не хочет возвращаться работать по РФ. Только тем, кому аннулировали визы и т.д., не по своей воле возвращаются. Многие потом переобуваются и говорят, что якобы сам захотел, а единицы говорят правду, что судьба заставила. Скажу так: проще было по РФ — это коммуникация и выгрузки в широких местах. В Европе выгоднее по РТО, здоровье не страдает».
Впрочем, были и те, кто призывал прекратить споры, потому что каждый выбирает то, что ему больше по душе.
«Зачем спорить, люди работают где им нравится и по душе. Тут дело лично каждого, везде есть плюсы, везде есть минусы».
«Терпения и удачи. Работают там, где нравится. Кто-то в России, кто-то в Европе. Все равно евро, евро, евро… Кто больше? Здоровья, оставайтесь людьми, радуйтесь жизни».
Белорусские дальнобойщики всё чаще выбирают для работы Германию вместо Польши и Литвы. Рассказывают про зарплаты
Белорусские дальнобои в Европе: жаркая дискуссия в соцсетях о том, в какой стране они зарабатывают больше всего и где лучшие условия труда
Под Вроцлавом пьяный белорусский дальнобойщик парализовал целую трассу
Комментарии