Ранее отказались от «Профсоюзной» на проспекте Победителей.
В планах развития столичного метрополитена произошли существенные изменения: четвертая линия, которая должна стать кольцевой, осталась без двух станций. Хотя об этом официально не сообщалось, о сокращении проекта свидетельствует новая схема развития минского метро.
Первоначально на будущей четвертой линии минского метрополитена планировали построить 17 станций, 6 из которых должны были стать пересадочными на станции других линий. В 2018 году Мингорисполком даже утвердил официальные названия всех станций кольцевой линии.
Однако в свежей статье газеты «СБ. Беларусь сегодня», посвященной развитию транспортной сети, речь идет уже только о 15 станциях. При этом государственное издание не акцентирует внимания на том, что из проекта были исключены две станции.
Новая схема развития столичного метро, приложенная к статье, дает понять, что из проекта четвертой линии исчезли станции «Киевский сквер» и «Политехническая».
Станцию метро «Киевский сквер» планировали возвести на пересечении улиц Орловской и Гая, на участке между станциями «Максима Богдановича» (пересадка на станцию «Парк Дружбы народов» третьей линии) и «Старовиленский шлях».
Вторая, «Политехническая», должна была появиться на пересечении улиц Сурганова и Якуба Коласа — между станциями «Максима Богдановича» и «Друкарская» (пересадка на «Академию наук»).
Как менялись планы
Еще в мае 2025 года главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов говорил о том, что четвертая линия будет состоять из 17 станций. Но уже в октябре главный инженер «Минскметропроекта» Георгий Протасов сообщил, что на линии останется только 16 станций, не уточняя, от какой именно отказались.
Видимо, первой «жертвой» стала станция «Киевский сквер». Из слов Протасова следовало, что на первом участке — от «Максима Богдановича» до «Тучинки» — планируют построить шесть станций, хотя согласно прежним схемам их там было семь.
Тогда же, в октябре 2025 года, пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб подтвердил, что проект четвертой линии еще дорабатывается. По его словам, северный и западный участки уже просчитаны, и новая линия, скорее всего, не будет точно совпадать со вторым транспортным кольцом, как предполагалось ранее.
Противоречивые планы
Сообщается, что подготовка к строительству четвертой линии начнется уже в следующем году, а первый участок пойдет именно от станции «Максима Богдановича» в сторону Веснянки. При этом первая же после пересадочного узла запланированная станция — «Киевский сквер» — будет пропущена. Следующей станцией, которую будут строить после станции «Максима Богдановича», станет сразу «Старовиленский шлях».
Сейчас в районе пересечения улиц Орловской и Гая, где должна была быть станция «Киевский сквер», доминирует усадебная застройка, что могло бы послужить формальным оправданием для «оптимизации».
Однако градостроительные планы на этот район делают это решение нелогичным. Согласно представленному в прошлом году детальному плану (ПДП), этот район ожидает радикальная реконструкция. Вместо усадебной застройки вдоль расширенной магистрали Орловской вырастут многоэтажки, паркинги и многофункциональные центры. В результате население района вырастет с 7 тысяч до почти 12 тысяч человек. И кажется, что жители нового района останутся без обещанного метро.
Это уже не первый случай сокращения проектов линий минского метрополитена. Ранее стало известно об отмене станции «Профсоюзная» на третьей линии, которую планировали построить около пересечения Мельникайте и проспекта Победителей. Тогда городские власти объяснили это «пересмотром целесообразности» и близостью соседних станций.
«Наша Нiва» — бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ
Комментарии