Пекин активно окружает Африку сетью портов двойного назначения. С подробностями этой инфраструктурной экспансии, охватывающей уже 32 страны, знакомит издание The Telegraph.
В соперничестве Китая и США за глобальное влияние океаны все отчетливее становятся ключевой ареной. В то время как Дональд Трамп акцентирует внимание на «дипломатии канонерок», угрожая захватить танкеры Венесуэлы или взять под контроль Панамский канал, Китай уже создал мощную логистическую базу в Африке.
По данным аналитического центра, связанного с Пентагоном, китайские государственные компании сегодня выступают строителями, финансистами или операторами 78 портов в 32 африканских странах. Анализ спутниковых снимков Planet Labs, полученных редакцией The Telegraph, демонстрирует масштабную трансформацию побережий по всей Африке, которую Китай сумел провести за последнее десятилетие.
Как отмечают эксперты, эти гражданские порты проектируются не только для торговли, но и с расчетом на возможность приема военных кораблей. Это свидетельствует о стремлении Пекина расширить свое военное присутствие далеко за пределы региона, одновременно закрепляя контроль над ключевыми морскими путями, такими как подступы к Суэцкому каналу.
Китайские военные корабли уже стали обычными гостями у африканских берегов. Например, в прошлом месяце они участвовали в маневрах возле Кейптауна в рамках группы БРИКС вместе с Россией, Ираном и Южной Африкой. По словам аналитиков, хотя в случае войны эти порты были бы легкой мишенью, они существенно расширяют оперативные возможности китайского флота в Атлантическом и Индийском океанах.
Китайская стратегия создания «стратегических опорных пунктов» тесно связана и с экономическими интересами. Порты обеспечивают доступ к критически важным ресурсам — меди, кобальту и другим минералам, необходимым для современных технологий: от авиационной и оборонной промышленности до производства смартфонов.
Многочисленные гавани соединены с месторождениями сетью железных дорог и дорог, также построенных китайскими компаниями. Это позволяет Пекину выстраивать собственные логистические цепочки и опережать США в борьбе за контроль над высокотехнологичными ресурсами.
Как отмечает издание, Пекин пользуется статусом привлекательного партнера для африканских стран благодаря относительно низким затратам, высокому профессионализму и прагматичному подходу к развитию инфраструктуры без выставления политических условий. В результате Китай не только получил существенную фору в борьбе за дефицитное сырье, но и создал фундамент для сети военно-морских баз на будущее, предупреждают аналитики.
Африканский центр стратегических исследований выявил, что китайские компании задействованы более чем в трети коммерческих портов Африки — это значительно более высокий уровень присутствия, чем в Латинской Америке или Азии.
Такая совокупность «дружественных Китаю» африканских портов соответствует амбициям Пекина создать устойчивые к санкциям цепочки поставок вне досягаемости Запада. Эти пути могли бы бесперебойно функционировать даже в случае резкого ухудшения отношений, например, из-за Тайваня.
Эксперты также отмечают, что контроль над портовой инфраструктурой дает операторам широкие возможности влияния: от распределения причалов и условий захода судов до наблюдения за товарами и чувствительными грузами. В таких условиях возникают вопросы суверенитета и безопасности, поскольку внешний оператор фактически может решать, кому и на каких условиях разрешен доступ к ключевым морским узлам континента.
Сам Пекин отвергает обвинения в милитаризации портовой сети и называет разговоры об угрозе безосновательными, заявляя, что Запад пытается дискредитировать китайское экономическое сотрудничество. Однако для многих аналитиков очевидно, что за инвестициями в торговлю и развитие стоит долгосрочная стратегия, которая дает Китаю значительное преимущество в соревновании с Западом за влияние, ресурсы и контроль над глобальными коммуникациями.
Комментарии
Poki "tyhry"pantavalisia, stračvajučy ūplyū u sviecie, kitajcy paūzuča zachoplivali sviet.