«Мы позажирались». Что говорят белорусские дальнобойщики о конкуренции с азиатами
В последнее время в странах ЕС появилась тенденция нанимать водителей-дальнобойщиков из далекой Азии. Например, из Индии. Известно, что Индия — страна с почти полутора миллиардами населения. Что насчет этого думают наши водители, не потеснят ли их в странах Евросоюза азиатские коллеги? Разбирался «Ганцавіцкі час».
В июне 2023 года индийская пресса сообщала, что в этой стране набирали водителей для работы в Венгрии. Им обещали зарплату от 1125 до 1687 евро. Согласно открытых источников, средняя зарплата в Индии составляла до 400 долларов в месяц. Потому, конечно, предложение для индийских водителей кажется заманчивым. Не боятся ли в этой связи белорусские водители конкуренции?
«Мы позажирались»
Дальнобойщик Александр рассказал, что видел на работе в Европе даже коллег из Филиппин. Он рассказал, какие плюсы для работодателей у таких водителей.
«Я работал с узбеками, они здесь более часто. А в одной фирме был даже с филиппинцами. В чем заинтересованность? Ну конечно, в меньшей оплате труда. Мы здесь ближе к ЕС, «позажирались». Хотим 85-100 евро в сутки. Азиаты работают за 50-60 евро. А то и меньше.
А для работодателя есть плюсы. Те же самые индусы или филлипинцы на английском языке разговаривают свободно. А мы английского практически не знаем. Возьми 100 белорусов, или 100 украинцев, ну пять человек из них будет знать английский язык. А возьми 100 филлипинцев — из них пять только не будет знать английский.
Приезжают, работают нормально. Я то особо не общался, они больше со своими земляками общаются».
Спросили, не боится ли Александр конкуренции:
«Мне кажется, они сильной конкуренции нам не составят. Все-таки Европа есть Европа, для нас это привычнее, чем для них. А для них это другая цивилизация. Я думаю, они долго задерживаться не будут: приехали, заработали денег и уехали. Основу будут составлять поляки, литовцы, латыши, украинцы, белорусы», — уверен Александр.
«Конкурировать нужно по профессиональным качествам»
Водитель Сергей — из Беларуси. Долго работал «на кругах» (на маршрутах ЕС — Россия — Казахстан). Сейчас, в силу сложившейся ситуации, работает в литовской фирме.
Он считает, что не нужно распространять мифы о коллегах из Азии. И если водитель будет хорошим профессионалом, то не важно, из какой он страны, работу найдет.
«Лично я считаю, что всё это пренебрежительное отношение и мифы о них, есть ни что иное, как отсутствие понимания конкурентных преимуществ. Наши водители ничем не лучше и не хуже водителей из Азии и Африки. А из преимуществ лишь место проживания, которое ближе к Европе.
Я считаю, что конкурировать нужно не по национальности и месту постоянного проживания, а по профессиональным качествам. Таким, как знание норм и правил перевозки грузов, иностранных языков и всего остального, что связано с профессией».
«Они тоже хотят лучшей доли»
В чате дальнобойщиков по Европе высказался водитель Артем:
«Они тоже хотят лучшей доли. Плюс на английском нормально говорят. С одним общался на паркинге в Голландии, бывший врач-физиотерапевт. Стереотипный индус с тюрбаном, говорит, что от работы водителем нереально кайфует.
Я уверен, что если бы белорусам открыли границу полноценно, без лишней волокиты с визами, наших водил было бы через одного», — говорит Артем.
Будет ли конкуренция с индийцами?
На этот вопрос лучше, наверное, ответить некоторыми цифрами. В Индии дальнобойщик зарабатывает в месяц около 35 тысяч рупий — это менее 400 долларов. В ЕС может зарабатывать в три-четыре раза больше. Но это более 6 тысяч километров от дома.
Индийские водители уже работают в крупных европейских компаниях, как Girteka, Waberer’s, других. Но, в то же время, в Индии нет недостатка работы для водителей. И даже наоборот: на 100 грузовиков приходится лишь 70 водителей. То есть, в Индии дефицит водителей.
В таких условиях часто играет психологический фактор — проще работать дома, ближе к семье, хоть и меньше зарплата. В Индии водитель без работы не останется.
Белорусских и украинских дальнобойщиков в ЕС всё больше
Согласно статистике, в 2022 году в Польше было выдано 36 649 свидетельств водителя для лиц из Беларуси, а также 59 108 — для лиц из Украины. Это значит, что на один аттестат белоруса приходилось 1,6 аттестата украинца.
Приток белорусских водителей значительно ускорился. Для сравнения, в 2021 году на один аттестат из Беларуси приходилось 2,7 — из Украины (соотношение 60 960 к 22 378). В 2020 году разница была еще заметнее, так как на одну «красную бумагу» белоруса приходилось целых 3,2 украинца (соотношение 48 858 к 15 307).
«За пустую квартиру заплатил под 190 рублей, не работал даже холодильник». Белорусские дальнобойщики в шоке от своих жировок
После 16 мая белорусские страховые компании перестанут выписывать «Зеленые карты». Как будем выезжать после?
Польша добивается, чтобы в новый санкционный пакет ЕС включили запрет на регистрацию транспортных фирм из Беларуси и России
Комментарии