Огромное месторождение фосфатов в Норвегии может полностью изменить индустрию электромобилей
Округ Рогаланд на западе Норвегии может иметь крупнейшие в мире запасы фосфатов, важных для производства аккумуляторных батарей.
Сегодня геологи сконцентрированы на поиске материалов, необходимых для производства аккумуляторных батарей. В связи с этим открытие огромных запасов фосфатов может иметь большие последствия и для всей индустрии электромобилей. Месторождение, обнаруженное в Рогаланде на юго-западе Норвегии англо-норвежской компанией Norge Mining, эквивалентно как минимум 70 миллиардам тонн. Это эквивалентно 71 миллиарду тонн всех разведанных ранее мировых запасов вместе, рассказывает The Conversation.
Фосфат является одним из ключевых материалов, используемых для производства литий-ионных батарей, известных как LFP. Спрос на эти батареи — и соответственно на фосфат — быстро растет. Некоторые исследователи уже предположили, что новое месторождение может удовлетворить мировые потребности в фосфоритных породах на следующие полвека.
До этого открытия 85% мировых запасов фосфатов контролировалось всего пятью странами, причем 70% находились в Марокко. На данный момент Китай добывает больше всего фосфатов: 85 миллионов тонн в 2021 году, на втором месте Марокко с 38 миллионами тонн.
Химический элемент фосфор (он входит в состав фосфата или фосфоритной руды) находится в европейском списке критических материалов (это материалы, которые являются экономически важными и относительно которых есть риск внезапных перебоев в поставках или дефицита в целом).
Новое открытие могло бы помочь избежать конкуренции между сельским хозяйством и производством электромобилей, так как сейчас около 90% всех фосфатов идет на сельскохозяйственные удобрения. Транспортная отрасль при этом прихотлива: лишь 10% фосфоритов пригодны для производства фосфорной кислоты высокой чистоты, используемой в автомобильных аккумуляторах LFP.
Ранее большое внимание уделялось другим способам производства литий-ионных батарей с использованием никеля, а также кобальта, марганца и алюминия. Но хотя эти батареи и накапливают больше энергии при том же весе, производство их зависит еще от других важных элементов (например, кобальт добывается в основном в Конго).
Для сравнения, материалы, используемые для производства аккумуляторов LFP, относительно дешевы и широко распространены — некоторые представители отрасли в шутку называют их аккумуляторами «ржавчины и удобрений».
Илон Маск заявил, что его компания Tesla со временем планирует перевести большую часть производства автомобилей на аккумуляторы LFP, обеспечивающие подходящую производительность для электромобилей среднего радиуса действия и стационарных накопителей. К тому же они обычно считаются более безопасными, быстро заряжаются и, в отличие от конкурентов, их можно заряжать до 100% без потери срока службы.
Одной из проблем использования LFP-батарей является их переработка и утилизация. Поскольку материалы, используемые для их изготовления, намного дешевле, они имеют меньшую ценность и для переработчиков в конце срока своей службы. Это обстоятельство делает экономику их переработки более сложной задачей.
По данным Международного энергетического агентства, около 30% новых электромобилей в мире имеют аккумуляторы типа LFP — и почти все эти 30% производятся в Китае. По прогнозам специалистов, рынок этих аккумуляторов должен вырасти с 10 до 50 миллиардов долларов США в период 2021-2028 годов. В этом контексте открытие в Норвегии потенциально является огромной выгодой для европейских автопроизводителей, поскольку любая зависимость от такого партнера, как Китай, конечно, не очень хорошо сказывается на цивилизованных демократических странах.
Однако путь от открытия ресурса до производства всегда долог. Если дальнейшая разведка даст благоприятные результаты, Норвегия планирует ускорить запуск шахты с предполагаемой датой открытия только в 2028 году.
Комментарии