Белорусам станет сложнее устроиться водителем микроавтобуса в Евросоюзе, да и самих предложений станет меньше. Вот в чем проблема
С 1 июля 2026 года в Евросоюзе начнут действовать новые правила, регулирующие работу водителей категории В.
Новая реальность для европейских перевозчиков
С 1 июля 2026 года в Евросоюзе начинают действовать новые правила мобильности, регулирующие работу водителей.
Основные изменения касаются транспортных средств с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн (бусы под категорию В).
Согласно новым нормам, теперь почти во всех случаях микроавтобусы с общей массой более 2,5 тонны должны быть оборудованы современным интеллектуальным тахографом второго поколения.
Для того, чтобы им пользоваться, водитель должен иметь не только права категории В, но и специальную «чип-карту водителя».
Поэтому теперь белорусам, как и другим желающим устроиться на бус в Евросоюзе, придется сначала сделать эту карту, так как без нее работать запрещено.
Как сделать чип-карту?
Перед тем, как подать заявку на получение карты водителя, которая позволит работать, заявитель должен пройти медицинскую комиссию и сдать психотесты.
Например, в Польше подать заявку на получение чип-карты можно как онлайн, так и через обычную почту. Заявления, отправленные электронным способом, рассматривают семь рабочих дней, а отправленные в бумажном виде — до 30 дней.
Карта платная, стоит 172,2 злотого (около 40 евро).
При этом проходить специальное обучение и получать дополнительные сертификаты для водителей категории В не нужно. Но уделить какое-то время на просмотр видео с инструкциями по использованию тахографа придется.
Также нужно точно изучить режим труда и отдыха, чтобы не нарушить правила и не получить штраф.
Что еще принесет с собой новый пакет мобильности?
Помимо того, что трудоустройство станет немного сложнее и продолжительнее по срокам, у водителей полностью изменится режим работы. Теперь они будут работать по тому же расписанию, что и водители грузовиков категории С/СЕ.
Раньше на бусах под категорию В наличие тахографа было необязательным. Но в некоторых странах, как, например, в Германии, нужно было вести бумажный учет работы и отдыха. И поскольку бумаги можно было переписывать заново, то водители бусов очень часто имели большие переработки.
В части стран ЕС даже бумажные тахографы вести не требовали, поэтому переработка для водителей бусов категории В была привычным делом.
Именно из-за этого регулятор и снизил планку с 3,5 до 2,5 тонны, когда можно работать без тахографа.
Перспектив с категорией В будет меньше
С другой стороны, это приводит к тому, что самой работы на бусах стало меньше, так как часть транспортных компаний отказалась от такого формата перевозок или по крайней мере сократила количество таких машин в парке, отдав предпочтение бусам и грузовикам под категорию С.
Поэтому найти работу на бусе, имея только категорию В, станет сложнее.
Выход есть?
Но не все готовы отказываться от перевозок без переработок. На европейском рынке активно продвигают небольшие грузовички с общей допустимой массой до 2,5 тонн.
Такое транспортное средство не требует установки тахографа, поэтому на нем, как и раньше, можно доставлять грузы, не оглядываясь на режим труда и отдыха.
Несмотря на общую допустимую массу 2490 килограммов, некоторые такие грузовички имеют большой грузовой отсек на 5 европалет и грузоподъемность около 900 килограммов.
Разумеется, сохранить такую довольно высокую грузоподъемность удалось за счет сокращения веса самого микроавтобуса. Поэтому кабина у Piaggio Porter NP6 тесная, как у малолитражки.
Да и спальный отсек тоже. А чтобы более-менее рослому водителю не приходилось сгибать ноги в коленках, в спальнике даже предусмотрен откидной отсек для ног.
Как стать водителем фуры в Европе и сколько это стоит, мы писали ранее.
Комментарии