Еще три десятилетия назад у Китая не было ни одного авианосца. Теперь баланс сил изменился. The Wall Street Journal проследил, как это произошло.
Китайский авианосец «Ляонин», первый в составе военно-морского флота страны. 7 июля 2017 года. Фото: Kin Cheung / AP Photo.
По состоянию на конец XX века у Китая не было ни собственных авианосцев, ни опыта их строительства и эксплуатации. Первый шаг к изменениям выглядел как авантюра.
В 1998 году малоизвестная компания из Макао приобрела на Украине недостроенный советский авианосец «Варяг», который ржавел на украинской верфи. За него заплатили смешные 20 миллионов долларов и заявили, что собираются превратить корабль в плавучее казино.
Однако это было лишь прикрытием. Авианосец доставили в Китай, где решили использовать его для создания собственного авианосца. Потребовалось около 15 лет, чтобы восстановить корабль, оборудовать его и научиться запускать с палубы самолеты. В 2012 году «Ляонин» стал первым авианосцем на вооружении Китая.
При Си Цзиньпине развитие военного флота стало одним из главных государственных приоритетов. Он связал развитие морской торговли с укреплением военной мощи. Китай начал финансировать строительство портов в разных частях света, от Шри-Ланки до Израиля и Перу. Его исследовательские суда изучают океан от Марианской впадины до Арктики, а мощные верфи используют возможности гражданского судостроения для быстрого строительства военных кораблей.
Одновременно деньги пошли и напрямую на военные проекты. Примерно с 2014 года Китай превратил рифы в Южно-Китайском море в искусственные острова, а потом в базы, чем изменил баланс сил в регионе. Через несколько лет появилась первая зарубежная база в Джибути и тайная договоренность о доступе к базе в Камбодже. Вдоль собственного побережья расширялись пирсы, доки и склады оружия.
В 2020 году китайский флот получил первый боевой корабль типа 055. Сейчас таких кораблей уже десять. В Китае их относят к эсминцам, однако из-за больших размеров и мощного вооружения США классифицируют их как ракетные крейсеры.
Один из них, «Цзуньи» водоизмещением 13 000 тонн, показывает, как далеко теперь ходит флот. В начале 2025 года он обошел вокруг Австралии и провел стрельбы примерно за 8 тысяч километров от Китая, из-за чего пришлось менять маршруты пассажирских рейсов. После он тренировался в составе авианосной группы, а за 200 дней прошел 50 тысяч морских миль.
Центром нового судостроения стал остров Чансин около Шанхая. Там, где пять лет назад были поля, сейчас соседние верфи строят газовозы и контейнеровозы для клиентов со всего мира, а рядом — боевые корабли. На спутниковых снимках за май одновременно видно два десантных корабля, два крейсера, три эсминца и два фрегата.
В 2023 году здесь начали строить «Сычуань» — колоссальное судно водоизмещением 40 тысяч тонн, его называют «носителем дронов». Его размеры удивили аналитиков. В июне 2026‑го на верфи «Цзяннань», которая не была известна такой работой, появилась подлодка нового класса, вероятно, атомная.
В июне 2025 года Китай впервые отправил сразу две авианосные группы в западную часть Тихого океана. В том же году один из китайских авианосцев впервые вышел за цепь островов, в которую входит Гуам, где расположена важная американская военная база. А в ноябре китайские ВМФ получили «Фуцзянь» с электромагнитными катапультами, которые до сих пор были только у США. Трамп, кстати, наоборот, приказал вернуться на будущих американских авианосцах к паровым катапультам, против чего флот долго боролся.
Амбициозные планы Китая в океанах
Китайский флот сейчас насчитывает более 400 боевых единиц против примерно 290 у США. По тоннажу американцы пока впереди, но с 2020 года Китай добавил 71 крупный корабль и подлодку, из них 19 в прошлом году. У него уже три авианосца. Четвертый, по мнению западных экспертов, будет атомным, а к 2035 году Пентагон ожидает их девять против 11 американских. К 2040‑му китайские подлодки могут регулярно ходить в Индийском океане, около Арктики и, возможно, в Атлантике.
В гражданском судостроении разрыв еще больше. Китайские верфи ежегодно строят более половины мировых торговых судов, тогда как США выпускают лишь незначительную их часть.
За масштабным наращиванием китайского флота стоят прежде всего стратегические интересы Пекина. Его главная цель — добиться господства в морях вблизи китайского побережья, где все больше обостряется соперничество с США.
Главная зона противостояния простирается от Желтого до Южно-Китайского моря. Со стороны Тихого океана ее ограничивает так называемая первая цепь островов, которая проходит через Японию, Тайвань и Филиппины. Именно здесь Китай стремится к господству, рассчитывая в случае конфликта установить контроль над Тайванем и не допустить вмешательства США.
Ежедневно в море находится до 100 кораблей ВМФ Китая. Около полудюжины постоянно действуют вокруг Тайваня, примерно втрое больше в Южно-Китайском море. Их присутствие дополняют корабли береговой охраны, которые иногда таранят суда соседних стран и применяют против них водометы, а также тысячи рыбацких лодок, часть которых — двойного назначения, пригодные для выполнения военных задач.
Эксперты предупреждают, что в случае войны Китай способен разбить значительную часть традиционных американских сил. Пекин тем временем отодвигает линию возможного столкновения как можно дальше на восток. Госдепартамент США выражает обеспокоенность, а Белый дом обещает восстановить американское морское господство. Но темпы, с которыми Китай строит корабли ВМФ, уже стали серьезным вызовом для Вашингтона.
Сейчас читают
«Дима, мой микроскоп за полмиллиона евро стоит в твоей клинике. Оборудование украл ты». Основатель «Нового зрения» рассказал об отношениях с семьей Абельских2121
Комментарии
І дарэчы, як там карабель Авраам Лінкальн пры вахце трампа? Ці гэта зноў іншыя вінаватыя?