Почему турбулентность при полетах на самолетах происходит все чаще

«В ближайшие несколько десятилетий можно ожидать удвоения или утроения количества случаев сильной турбулентности во всем мире, — говорит профессор Пол Уильямс из Университета Рединга, изучающий атмосферные явления. — Каждые 10 минут сильной турбулентности, которые мы испытываем сейчас, могут увеличиться до 20 или 30 минут».

Болтанка над Северной Атлантикой

Сильная турбулентность — это ситуация в полете, когда движения проходящего через турбулентный воздух самолета в вертикальной плоскости создают для пассажира перегрузку, превышающую 1,5 g, чего достаточно для того, чтобы оторваться от сиденья, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.

По оценкам, ежегодно из более чем 35 миллионов рейсов по всему миру около 5000 попадают в сильную или очень сильную турбулентность.

Согласно ежегодному отчету Международной организации гражданской авиации о безопасности полетов, почти 40% тяжелых травм, полученных пассажирами в 2023 году, были вызваны турбулентностью.

Маршрут между Великобританией и США (а также Канадой и Карибским бассейном) известен своей турбулентностью. За последние 40 лет, с момента начала наблюдения за атмосферой с помощью спутников, количество случаев сильной турбулентности над Северной Атлантикой увеличилось на 55%.

Однако, согласно недавнему исследованию, частота турбулентности, по прогнозам, будет расти и в других районах, в том числе в некоторых частях Восточной Азии, Северной Африки, северной части Тихого океана, Северной Америки и Ближнего Востока.

Последствия изменения климата

Существует три основных вида турбулентности: конвективная (причина которой — облака или грозы), орографическая (причина — воздушные потоки вокруг горных районов) и так называемая турбулентность ясного неба (изменения направления или скорости ветра). Каждая из них может быть сильной.

Конвективной и орографической турбулентности часто можно избежать, а вот турбулентность ясного неба, как следует из названия, невидима. Иногда она возникает, казалось бы, из ниоткуда.

Изменение климата — один из основных факторов, вызывающих как конвективную турбулентность, так и турбулентность ясного неба.

Хотя связь между изменением климата и грозами сложна, более теплая атмосфера может содержать больше влаги, а совокупный избыток тепла и влаги увеличивает интенсивность гроз.

Конвективная турбулентность возникает, когда большие объемы воздуха перемещаются вверх и вниз — в частности, в облаках. А восходящие и нисходящие потоки воздуха в кучево-дождевых или грозовых облаках — одни из самых сильных.

Исследование, проведенное в США и опубликованное в журнале Science в 2014 году, показало, что повышение глобальной температуры на 1°C увеличивает количество ударов молний в мире на 12%.

Командир воздушного судна Натан Дэвис, пилот коммерческой авиакомпании, говорит: «В последние несколько лет я замечаю больше крупных грозовых фронтов диаметром более 80 миль (примерно 130 км), что, как правило, встречается довольно редко».

Но он добавляет: «Крупные кучево-дождевые облака легко заметить визуально, если они не прячутся в других типах облачности, поэтому их можно обойти».

В ближайшее время может также усилиться и турбулентность ясного неба. Она вызывается возмущением воздуха в струйных течениях и вокруг них (струйные течения — это быстро движущийся ветер на высоте около 10 км, где как раз и проходит большинство авиакоридоров).

Скорость ветра в струйном течении, движущемся с запада на восток через Атлантический океан, может варьироваться от 250 до 400 километров в час.

На севере воздух холоднее, а на юге — теплее. Авиакомпании используют эту разницу в температурах и направлении движения воздуха в качестве попутного ветра, чтобы сэкономить время и топливо. Но эта разница также провоцирует турбулентность.

«Изменение климата приводит к более сильному потеплению воздуха к югу от струйного течения, чем к северу, в результате чего разница температур увеличивается, — объясняет профессор Уильямс. — Это, в свою очередь, усиливает струйное течение».

В последние годы прогнозирование турбулентности улучшилось, и хотя его нельзя считать идеальным, профессор Уильямс считает, что мы можем правильно предсказать около 75% турбулентности ясного неба.

«20 лет назад этот показатель был ближе к 60%, но благодаря более тщательным исследованиям со временем он растет», — говорит он.

• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 4
• 0
• 0