Кітайскі авіялайнер упершыню выканаў міжнародны рэйс, кінуўшы выклік Boeing і Airbus
Кітайскі пасажырскі лайнер C919 упершыню пакінуў межы краіны, выканаўшы свой першы рэгулярны міжнародны рэйс. Самалёт авіякампаніі Air China вылецеў з Пекіна і прыкладна праз дзве гадзіны прызямліўся ва Улан-Батары, сталіцы Манголіі, піша Euronews.
Гэта важны этап для кітайскай авіяцыйнай прамысловасці і дзяржаўнай кампаніі Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), якая распрацоўвае C919 як канкурэнта амерыканскага Boeing і еўрапейскага Airbus.
C919 — вузкафюзеляжны пасажырскі самалёт, разлічаны максімум на 174 пасажыры. Па сваім класе ён падобны да Boeing 737 MAX і Airbus A320neo. Кітай разлічвае паступова вывесці гэты лайнер на міжнародны рынак, аднак пакуль яму яшчэ далёка да рэальнай канкурэнцыі з двума сусветнымі авіяцыйнымі гігантамі.
Адной з галоўных праблем застаецца тое, што C919 па-ранейшаму выкарыстоўвае значную колькасць замежных кампанентаў. Акрамя таго, самалёт пакуль не атрымаў сертыфікацыі асноўных авіяцыйных рэгулятараў Еўропы і ЗША. Гэта істотна абмяжоўвае магчымасці яго эксплуатацыі і продажу на заходніх рынках.
Першапачаткова COMAC планавала цалкам перайсці на кітайскія кампаненты да 2025 года і заняць каля 10% унутранага авіяцыйнага рынку краіны. Аднак дасягнуць гэтых мэтаў у вызначаныя тэрміны не ўдалося.
У той жа час рэйс Пекін — Улан-Батар плануецца паступова развіваць, і ў перспектыве ён можа стаць штодзённым. Кітайская кампанія таксама актыўна дэманструе свой C919 прадстаўнікам сусветнай авіяцыйнай галіны, у тым ліку на міжнародных авіясалонах.
Пры гэтым нават сам Кітай пакуль не адмаўляецца ад самалётаў Boeing і Airbus. У маі краіна заказала ў Boeing 200 самалётаў, а таксама запасныя часткі і рухавікі. Гэта паказвае, што кітайская авіяцыя яшчэ працяглы час будзе залежаць ад заходніх вытворцаў.
На канец 2025 года COMAC паставіла заказчыкам 32 самалёты C919. У першай палове 2026 года былі перададзеныя яшчэ восем лайнераў. Для параўнання, толькі за 2025 год у Кітай было пастаўлена каля 100 вузкафюзеляжных самалётаў Airbus.
COMAC разлічвае значна павялічыць вытворчасць і да 2029 года выпускаць да 200 C919 штогод. Аднак для гэтага кампаніі неабходна істотна пашырыць вытворчыя магутнасці і ўмацаваць ланцужкі паставак.
Эксперты адзначаюць, што стварыць самалёт — толькі палова справы. Не менш важна наладзіць масавую вытворчасць, забяспечыць стабільныя пастаўкі рухавікоў і іншых кампанентаў, а таксама даказаць надзейнасць лайнераў падчас шматгадовай эксплуатацыі. Недахоп нават невялікай дэталі можа прывесці да затрымкі вытворчасці.
Ён нагадвае марскога ската: амерыканскі стартап стварыў самалёт без звыклых крылаў і ілюмінатараў, які можа стаць новай старонкай у авіяцыі
Сядзенні ў самалётах стануць двухпавярховымі? Airbus стварае інавацыйны дызайн
«Белавія» спрабавала закупіць новыя самалёты, але кітайскія дарагія, а расійскія непрыдатныя для далёкіх палётаў
Цяпер чытаюць
Вазіў натаўцаў у Афганістан і скідваў гуманітарку ў Судане, а потым трапіў у турму па даносе сябра з Украіны3
Каментары
выканаўшы свой першы рэгулярны міжнародны рэйс.
-----------------
Ребята! "выполнить" - ЭТО НЕ "выканаць" - это "ИСПОЛНИТЬ"!
Песню ВЫКОНВАЮЦЬ (исполняют), а рэйсы НЕ ИСПОЛНЯЮТ, а РОБЯЦЬ
*
точно как и похожее "патрапіць" - совсем НЕ "попасть"