Кіраўнік лагістычнай кампаніі з Літвы: «У нас і цяпер сярод кіроўцаў 80% з Беларусі»
Заснавальнік міжнароднай лагістычнай кампаніі Lotos Baltica» Андрэй Сабалеўскі расказаў на канале Yesli пра асаблівасці працы з беларусамі, заўважыла выданне «Салідарнасць».
«Мы ад пачатку думалі, што калі не будзе хапаць мясцовых, то можна запрашаць беларусаў. Напрыклад, Ліда недалёка, дастаткова вялікі горад. Нават планавалі там офіс стварыць», — гаворыць Андрэй Сабалеўскі.
Яго кампанія з'явілася 20 гадоў таму ў Салечніцкім раёне Літвы, які межуе з Беларуссю. З таго часу ў кампаніі працуюць беларусы.
«І цяпер у нас працуюць беларусы. Транспартнымі менеджарамі анлайн яны падключаюцца ў дзяжурную змену ці начную. На гэтыя пасады наймаюцца маладыя людзі, у іх вельмі вялікае жаданне працаваць.
Заробак з усімі бонусамі і дадаткамі складае прыкладна 2500 еўра (Сабалеўскі не ўдакладніў, да сплаты падаткаў ці пасля — «Салідарнасць»). Спецыфіка гэтай працы не патрабуе нейкай адукацыі, нават профільнай. Больш цэняцца асабістыя якасці, асноўны момант, я лічу, гэта адказнасць.
Кіроўцаў (іх у кампаніі каля тысячы — «Салідарнасць») да пэўнага часу мы наймалі ў асноўным таксама з Беларусі. У нас і цяпер іх працуе 80%. Сярод кіроўцаў больш за сто жанчын. Гэта вельмі шмат. Яны працуюць у экіпажах разам з мужчынамі. Нават ёсць экіпажы, у якіх дзве жанчыны.
У нас свая школа падрыхтоўкі кіроўцаў, і калі прыязджае супрацоўнік з-за мяжы, мы яго рыхтуем да сваёй спецыфікі, паказваем, расказваем маршруты.
Зарабляюць па-рознаму. У кантынентальнай Еўропе, напрыклад, з усімі надбаўкамі і бонусамі ў месяц можна зарабіць 3000‑3300 еўра. У тых, хто ездзіць па паўночных рэгіёнах, краінах Скандынавіі, стаўкі вышэйшыя і заробак, адпаведна, 4000‑4200 еўра ў месяц».
Прадстаўнік літоўскай кампаніі патлумачыў, чаму колькасць беларусаў у іх зараз скарачаецца і кім іх замяняюць.
«Прафесіяналізм кіроўцы як такога знікае, бо свет змяняецца, машыны становяцца больш лёгкімі ў кіраванні. Моладзь з Літвы не ідзе ў дальнабой. А старая гвардыя кіроўцаў адыходзіць на пенсію. Таму чым далей, тым больш адчуваецца нястача кіроўцаў. У Літве гэта прафесія знікае. Мы вымушаныя наймаць супрацоўнікаў з трэціх краін. Да пэўнага часу гэта былі ў асноўным кіроўцы з Беларусі.
Але адбываюцца змены ў міграцыйнай палітыцы дзяржавы. І часта здараецца, што нашым супрацоўнікам з Беларусі, хто раней працаваў у дзяржарганізацыях, не працягваюць дазвол на жыхарства.
Таму мы пачалі займацца пошукам кіроўцаў з іншых краін, зараз азіяцкіх, у прыватнасці з Індыі. Падпісалі дагавор з філіпінскай кампаніяй, сталі з'яўляцца першыя філіпінцы. Ёсць таксама кіроўцы з Зімбабвэ і Ганы».
«Тут няма часу на жыццё». Беларус — пра працу дальнабойшчыкам у ЗША
«Пад маю адказнасць». Беларускі дальнабойшчык чатыры месяцы нелегальна ездзіў па Еўропе
Польшча ўнесла беларускага дальнабойшчыка ў спіс непажаданых замежнікаў. Ён нават пісаў прэзідэнту краіны
Беларуская дальнабойшчыца мірна стаяла ў заторы ў Германіі, калі пад яе машыну з размаху рэзнуўся легкавік
Беларускі дальнабойшчык скраў з шведскага порта кантэйнер з бананамі. А ў ім паўтары тоны какаіну на $156 мільёнаў
Каментары