БЧ: Польскія цягнікі не вытрымалі вялікіх маразоў. Але магчыма гэта няпраўда
Беларуская чыгунка патлумачыла, чаму давялося зняць з маршрутаў камфартабельныя цягнікі польскай кампаніі PESA і замяніць іх на звычайныя саставы з лакаматывам. Польскія дызель-цягнікі, як сцвярджаецца, не змаглі працаваць у ўмовах моцных маразоў, якія ўсталяваліся ў краіне.
У БЧ адзначылі, што перад кожным рэйсам цягнікі праходзяць абавязковы тэхнічны агляд, аднак не ўся тэхніка прыстасаваная да вельмі нізкіх тэмператур. Таму рухомы састаў, выраблены ў краінах Еўрасаюза, часова знялі з некаторых папулярных маршрутаў. Змены закранулі напрамкі Мінск — Віцебск і Мінск — Магілёў.
«У сувязі з гэтым з 5 лютага 2026 года дызель-цягнікі вытворчасці польскай кампаніі PESA серыі ДП6 на асобных участках Беларускай чыгункі замененыя на саставы, сфарміраваныя з вагонаў лакаматыўнай цягі. Гэта цягнікі №704/703, №712/711 і №714/713 Мінск — Віцебск — Мінск», — расказалі ў Беларускай чыгунцы.
Пры гэтым у БЧ падкрэслілі, што пасля рамонту гэтыя дызель-цягнікі вернуцца на ранейшыя маршруты.
Цяжка сказаць, ці гэтае тлумачэнне праўдзівае, бо аналагічныя цягнікі ў суседніх краінах пры тых самых маразах выкарыстоўваюцца звычайна. Некаторыя эксперты выказвалі меркаванне, што прычына — у зносе цягнікоў і немагчымасці іх рамонту праз санкцыі.
Адзначаецца таксама, што, нягледзячы на снегапады і маразы, Беларуская чыгунка працуе ў звычайным рэжыме. З 8 студзеня па 2 лютага больш за 21 тысячу чыгуначнікаў задзейнічалі ў ліквідацыі наступстваў неспрыяльнага надвор’я.
Цяпер чытаюць
«З расіян-наведнікаў працэнтаў 70 аказваліся ватнікамі». Экс-гід з музея ВАВ, якога затрымлівалі яго ж экскурсанты, цяпер папулярны ў Варшаве — пагутарылі з ім1414
Каментары